据悉，节段预制胶拼梁施工实现了铁路桥梁“新技术、新设备、新材料、新工艺”四新突破，与传统连续梁挂篮施工相比，具有作业效率高、施工工期短、安全风险低、环境影响小等优势。

节段预制胶拼法施工技术在我国高速铁路桥梁的应用时间还不长，成熟的施工经验不多。目前，国内应用该工法施工的的铁路桥梁多为32米双线简支箱梁及（40+56+40）米双线连续箱梁，其中中跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，为目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。

项目开工建设以来，京津冀城际铁路投资有限公司和京唐城际铁路有限公司高度重视，项目2016年被中国国家铁路集团列为重大科研课题，并由中铁二十四局和中铁五院联合承担专项科研施工任务。

京唐城际铁路是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分，起自北京城市副中心站，经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，全线设8座车站，正线长约148.7公里，规划运输能力为每年5000万人次，预计2021年9月全线开通试运行。届时，从北京到唐山仅需30分钟。

京唐铁路跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁的合龙，将为京唐铁路五标在今年11月完成全桥节段胶拼施工奠定良好基础，标志着我国节段拼装技术与装配式桥梁发展水平进一步得到提升。

来源：北京日报客户端 | 记者 白波

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