遏制“疯狂电动车”非法改装提速，走出“监管盲区”刻不容缓

据本市非机动车管理条例，到今年10月31日，为期3年的超标电动自行车过渡期将正式结束。届时，不合规车辆将不予上路行驶，违者面临罚款。截止日期一天天临近，记者走访时却发现，不少黄牌车车主仍在观望，部分车行依然提供解除限速等服务，或者干脆支招买家线上买件自己动手。

资料图京报集团实习记者张雪/北晚新视觉供图

超标电动自行车一直是道路安全的巨大隐患。据报道，通过私装改速控制器，部分电动自行车时速能提升至每小时40公里左右，堪比机动车。可速度“快得飞起”的同时，不少车主却对交通法规视若无睹，横冲直撞、逆行加塞、强闯红灯，俨然成了“马路杀手”。针对这一病灶，国家于2018年出台新国标明确划出“速度上线”——非机动车最高车速不得超过25km/h，北京也对标新国标出台法规，要求电动自行车登记上牌，禁止违规改装车上路，并给临时黄牌车设置了3年过渡期。

底线已经明确，过渡期眼瞅结束，电动自行车非法改装为何依然“跑冒滴漏”？客观来说，降速“稳一点”，当然也会“慢一点”，一些争分夺秒的外卖骑手、掐点打卡的上班族未免不情不愿，他们是“骑行大户”，也是“改装主力”。加之在传统道路法律责任划分中，机动车往往被认为是强势一方，出现剐蹭事故，也多认定汽车车主担责，这也让不少电动自行车车主对危险骑行存有侥幸心理。面对投机取巧的旺盛需求，不少店家对安全隐患只字不提，“不会出问题，也没人查”等谎言也助长了漠视心理。

规范管理电动自行车，是道路安全建设的重要一环。从这个意义上说，以施行新国标为契机，堵上非法改装漏洞，推动电动自行车走出“监管盲区”刻不容缓。针对上述乱象，首先要及时查处，铲除新旧更替过程中衍生的隐秘利益空间。在此基础上，尤须继续以“抽查+重罚”狠刹顶风作案，要查车主，也要查车行。执法必严的同时，也要优化便民服务网点，尽可能方便群众一站式购车、登记上牌，并下大力气督促广大车主戴好安全帽。多管齐下，多措并举，假以时日，疾驰的飞车才能慢下来。