北京试点路灯充电桩：有望促进电动汽车发展

2015年1月15日讯，（记者张栎）：日前，北京开展了一项“路灯充电桩”的改造试点工程，通过路灯节能改造后节省下的电容量支持电动汽车充电。据介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经展开，位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

图文无关

在北京市昌平区京密北路上记者见到了刚刚开始启用的第一批路灯充电桩，在每个路灯下面都安装了两个充电桩，市民郝运正在充电。郝运告诉记者，他去年就购置了一辆电动汽车，新出现的路灯充电桩解决了他给汽车充电的难题。

“自从有了这种充电桩之后，只需要看电用的差不多的时候就过来补电，非常方便，不到一个小时左右，就能补个大概20-30%。我们可以接着再开，挺方便的。”

北京市科学技术委员会　新能源与新材料处处长　许心超介绍说，这样的路灯充电桩是北京市充电桩的新尝试。目前在昌平区京密北路上的88盏路灯，从传统高压钠灯改造为LED灯，将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

“路灯节能改造之后基本上节省了50%的电，但是路灯变压器本身的电并没有变。这一部分怎么用呢？这时候他就想把这一部分多余的电压器的容量拿来进行充电使用。我们经常遇到的矛盾是有车位的地方，电容量不足，要么有电量的地方没车位，在这个层面能够实现两者的融合。我把路灯充电桩定位为，路灯充电桩就是利用路侧停车位，利用路灯变压器的资源来合理组合形成的充电桩。”

众所周知，公共充电桩的建设成本高，而且需要固定的停车位，还要进行电线设施铺设、充电桩安装施工等环节。而"路灯＋充电桩"模式则可以有效地规避这些成本，从多方面解决充电桩建设的难题。

许心超表示，昌平区的“路灯充电桩”是一个先行改造试点，下一步的计划是要进一步扩大试点范围，不过要想大规模推广仍然需要一个过程。

“下一步的想法一个是在平谷去做，因为平谷有电动出租车，这样的话和它去结合，按照它的需要去布局。再一个在亦庄打造全区域、多领域、多业态、多技术路线的整体的示范。下一步大规模推广，要和现在的路灯管理模式和路灯的建设标准有一个契合，要有一个规范化的过程。”

中国汽车工业协会发布数据显示，2014年中国新能源汽车生产78000多辆辆，销售74000多辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。而北京采取的“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合，有望解决长期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。