宋代夏圭所绘《长江万里图》（局部）

古代“长江观光游”兴于何时？

秦始皇第一次“浮江”即遇险“至湘山祠，逢大风，几不得渡”

在古代，尚没有长江观光旅游的说法，“长江观光游”起于何时，因此不太好考证。但早期游览长江名气最响、影响最大的人物，还是可以寻找到的，他就是秦国的始皇帝嬴政。

古人称水上旅游为“浮游”，“浮江”则是江上旅游。嬴政在统一全国后的12年间，曾先后五次外出巡游，其中有两次是“浮江”。

嬴政第一次长江游，在始皇二十八年（公元前219年），当时他东巡齐鲁，随后由淮水进入长江；嬴政第二次长江游，在始皇三十七年（公元前210年），到达今湖北境内的云梦时，还祭祀了葬于九嶷山的虞舜，然后东下，经安徽、江苏到浙江，再折返过江北上。

在第一次长江巡游过程中，嬴政的豪华船队曾遇险情，到达湘江岸边的湘山祠时，碰上了恶劣天气，突起大风，船队无法继续向西航行。此事《史记·秦始皇本纪》中有记载：“（秦始皇）浮江，至湘山祠。逢大风，几不得渡。”

当然，嬴政“浮江”并不是单纯的游山玩水，有其政治目的，但他“看风景”的行为不容否认。可以说，嬴政“浮江”是长江观光旅游史上的一个里程碑，具体标志性意义。

汉武帝刘彻也热衷水上旅游，他生前曾七次“巡海”。元封五年（公元前106 年）刘彻对“浮江”有了兴趣，他南巡江西、湖南，开始了“长江游”。之后，顺江东下，再作“海上游”。

刘彻当时从长江中下游调集了大批船只，组成了一个豪华观光船队。据《汉书·武帝纪》记载，刘彻对这次长江之行很满意，“自寻阳浮江”，还“亲射蛟江中，获之”，高兴地写下了《盛唐枞阳之歌》。

东晋和南朝都城临江，皇帝就住在江边，到江上观光更为方便。史上出名的白痴皇帝晋安帝司马德宗就喜欢到长江游，而南朝宋孝武帝刘骏的一次江上出行，规模之大史无前例，除了他所乘座“龙舟翔凤”，后面还跟着3045艘船。

古代楼船模型

古人长江游都有哪些方式？

白居易到忠州赴任“两片红旌数声鼓，使君艛艓上巴东”

嬴政、刘彻的长江之行显然非一般人可以消费和享受。从史料来看，隋唐以后，长江的客运市场已形成，普通消费层次的“长江观光游”才开始出现。

唐代水上客运有国营和民营之分，国营的船舶称为“官船”，以有别于民间船只。官船主要为朝廷官员系公务用船。官员出行可以携带家人或随从，但如果私带他人或带物过多则要被处罚。《唐律疏议·杂律》规定：“诸应乘官船者，听载衣粮二百斤，违限私载，若受寄及寄之者，五十斤及一人，各笞五十；一百斤及二人，各杖一百……”

唐元和十四年（公元819年），诗人白居易到忠州赴任，便是搭乘官船。在江面上，他还和乘另一只官船的诗人元稹相遇。从江西溯江而上至三峡，白居易看到岸上有人举旗击鼓，引导船只过滩，遂写下了《入峡次巴东》：“巫山暮足沾花雨，陇水春多逆浪风。两片红旌数声鼓，使君艛艓上巴东。”不过，在唐代长江游最流行的方式是“买舟”。

所谓买舟，就是包租一只民船，途中船家不得再带乘他人。唐开元年间，诗人王昌龄从吴中（今苏州）沿江西行，前往京都，便是买舟。当船行至今江西九江市境内的马当山时风浪骤起，差点遇险。马当山这一段江面多暴风，唐高宗时，诗人王勃南下旅行洪州（今南昌市）时，他包租的船只行之此处江面，也曾遭遇大风。

到了宋代，长江的客运市场更加繁荣，船舶的用途也趋于专业化，有的船只不再客货两用，而专事旅客运输，落脚头船、大滩船、红坐船等，都是旅客爱乘的“客舟”。除了“买舟”，还有“附随”、“同赁”等方式，附随就是搭乘货运商船，有付费和免费两种情况；同赁就是相同出行方向的旅客集体凑钱，合伙租船。

隋炀帝龙舟船队

古代是否允许夜间航行？

晚唐诗人皮日体诗曰“明朝有物充君信，携酒三瓶寄夜航”

“东方之星”客轮翻船事发夜间，其夜间航行被非议。实际上，只要气象允许，夜航在古代也不禁止。从古人所记来看，早在唐代，长江上夜航已很普遍。

夜航，又称“夜航船”，晚唐诗人皮日体诗称：“明朝有物充君信，携酒三瓶寄夜航。”晚于皮日体的诗人郑谷在其《峡中寓止二首》也提到了当时在长江上夜间航行一事：“夜船归草市，春步上茶山。”

由于夜航脚价（运价）便宜，宋元时，夜航市场已很成熟。元陶宗仪《南村辍耕录》“夜航船”条称：“凡篙师于城埠市镇人烟凑集去处，招聚客旅装载夜行者，谓之‘夜航船’。太平之时，在处有之。然古乐府有《夜航船曲》……”据此所记，长江夜间航行早在汉代或已出现。

明清以后，长江夜航已很普遍。但夜航的危险性还是很大的，所以喜欢旅游的明代文人张岱在其《夜航船序》一文开篇即称：“天下学问，惟夜航船中最难对付。”文章虽然不是写夜航事，但也间接透露了古人舟中夜航生活：读书人往往喜欢在船上与同行聊天“侃大山”，有一士子与一僧人同船，“士子高谈阔论，僧畏慑，拳足而寝。”

能驾船夜行的，一般都是有丰富航行经验的船长。船长是现代称谓，古人一般称之为“长年”，长年是船上的主要技术负责人。《南村辍耕录》记载：“长年，吾乡称舟人之老者，曰长老。长上声，盖唐已有之矣。”

长年是船上最权威者，又称“三老”、“大翁”。《南村辍耕录》引《古今诗话》云：“谓川峡以篙手为‘三老’，乃推一船之最尊者言之耳；因思海舶中以司柁曰‘大翁’，是亦长老、三老之意。”杜甫诗即称，“长年三老歌声里，白书摊钱高浪中。”

船工有“篙手（师）”、“柁（舵）师”之发，依其以技术水平和岗位而定。篙手全靠经验吃饭，以四川的船工技术最好。明王士性《广志绎》称：“蜀江篙师，其点篙之妙，真百步穿杨不足以喻……故百人之命悬于一人。”由此可见，虽然古代没有无线导航设备，对有经验的船长来说，夜间航行不成问题。

需要说明的是，在暴风骤雨天航行，是古人所忌讳的。为保证船舶安全，篙师会立即停泊靠岸，即所谓“暴风之候，有抛车云”。所“抛车”，就是停航，古人迷信，认为风神作祟，抛车后还要祭拜风神孟婆。

古代游船能载多少人？

隋炀帝龙舟“中二重有一百六十房，皆饰以丹粉装以金碧朱翠”

在古代，皇帝所乘之龙舟无疑是最豪华也是等级最高的游船。但载人最多的并一定是龙舟，如“楼船”，就是古代使用最久、载客量超多的一种大型船舶。

楼船本为作战而设计建造，是一种具有多层结构的大型战船，外观似楼，故名。汉武帝刘彻当年长江游所乘的船就是楼船，有十几丈高。东汉时，还出现了“十层赤楼帛兰船”，船的栏杆用精美的丝帛装饰，十分讲究；三国时吴国制造的楼船有五层，一次可载3000人。

楼船由于体积太大，作为战船机动性能差，后渐失战斗性能，其建造技术被移植于非军事用途船舶的建造，变身为“观光船”。现代多层豪华客轮的最原始船形，就是这种楼船。

隋炀帝杨广乘坐的龙舟便采用了楼船的建造技术，共有四层，据元陶宗仪《说郛·大业杂记》记载，此龙舟比楼船还高，高达四十五丈；上面一层设有正殿、内殿、东西朝堂，周边是轩亭走廊，中间的第二层有160个房间，即所谓“中二重有一百六十房，皆饰以丹粉,装以金碧朱翠”。

中国造船水平在唐宋时出现飞跃，许多超大型船舶被称为“万斛之舟”。据唐玄应《一切经音义》记载，唐代有一种叫“苍舶”的大船，“长二十丈，载六七百人。”但苍舶并非最有名，在唐代，长江上航行船舶中最出名的大船是“俞大娘船”。当时船舶的航运能力一般“水不载万”，最大货船载八九千石。据宋王谠《唐语林》，在唐大历、贞元间出现的俞大娘船则载运过万，仅水手（船工）就有数百名，“居者养生、送死、婚嫁，悉在其间”，船上还开圃种植花卉蔬菜。

为了丰富航行生活，这些大船上都会有似现代的娱乐活动，即《唐语林》中所谓，“奏声乐，役奴婢”一说。当然，如此豪华、讲究的大型船舶，都为豪富所有，也非一般人所能乘坐。（倪方六）

来源：北京晚报-北晚新视觉网