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昨天，铁道第三勘察设计院对外发布新机场线二次环评公告。对比6月初的首轮环评信息，虽然线路起始点不变，依然是南起新机场北航站楼，北至草桥，但线路全长却由43公里缩短至39.05公里。其中，高架线和地面线依然是18.2公里，地下线则由24.8公里缩减到20.85公里。

环评公告披露，新机场线将以地下敷设的方式，南起北京新机场北航站楼，向北下穿天堂河后转为高架敷设，接着与新机场高速公路、京九客专共走廊沿东大路向北下穿京沪高铁，上跨京山铁路后与新机场高速公路分开，继续高架向北至六环路转入地下，沿广平大街、京开高速东侧敷设，最终到达草桥站。“共走廊敷设的意思是，新机场线将和机场高速公路共用一个路由，就像主路和辅路，呈平行关系。”北京市轨道建设管理公司相关人员向记者介绍，一个走廊的方式，能最大限度减少对周边土地的影响。

在具体的站点设置上，和首次环评相同，新机场线全线仍然仅设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站三座车站，平均站间距为19公里。三座车站均为换乘车站，其中草桥站可与地铁10号线以及今年同步开工建设的地铁19号线实现换乘，磁各庄站可与规划中的S6线实现换乘，新机场北航站楼站也预留了未来与其他轨道交通换乘的条件。同时，草桥站将设城市航站楼，具备值机功能和行李托运功能。乘坐飞机的旅客，可自愿在草桥站办理值机和行李托运。

值得一提的是，根据昨日的披露，新机场线的设计最大行车速度将达到160公里/小时。这个几乎能比肩城际铁路的速度，也成为北京迄今最快的轨道交通线。在目前开通运营的线路中，通向首都机场的机场快轨设计时速最快，最高达到110公里/小时。“除了最大行车速度外，新机场线的平均时速目标是90公里/小时，从草桥站到机场航站楼，未来只需30分钟。”上述人员介绍。

列车车型方面，据了解，新机场线将采用“7+1”A型8节编组列车。和机场快轨一样，7节载客车厢将采用全坐席方式，每列车的核定载客人数约为440人。不同的是，第一节车厢将单独设为行李车厢，专门放置乘客的行李。另外，新机场线的计划每日运营时间也将长于机场快轨，从早上5点到晚上23点共18个小时。

按照年初公布的进度，新机场线将于今年年底动工。即日起的10个工作日内，公众可通过电话、传真、电子邮件、信函等方式向建设单位、评价单位、地方政府及其环保主管部门提出意见。

来源：北京晚报-北晚新视觉网  作者：赵莹莹