快递遍布大街小巷 纪晨 摄

国家邮政局近日发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，明确要求快递三轮车最高车速不应超过15千米每小时，最大装载质量不得大于180千克，装备封闭式厢体，并具有蓝底白字“快递”标识。此外，快递三轮车上还应配有显示仪表，配备卫星定位车载终端。有了量身定制的国标，快递三轮车将逐步告别低端、散乱的现状，走向规范统一。

居民抱怨：小区穿行吓出冷汗

上周末，家住通惠河北路的张女士刚出小区就跟快递三轮车来了一次“亲密接触”。“根本来不及注意，突然一下就拐过来了，车厢一甩，速度一点儿不减，差点儿蹭着我胳膊。”张女士吓了一跳，赶紧躲开了。

“这些快递车真该管管了。”不少市民对“横冲直撞”的快递三轮车抱怨连连。

国家邮政局表示，在快递投递的“最后一公里”，使用电动三轮车符合我国国情和快递发展业情。不过，由于目前快递电动三轮车技术性能不统一，安全性能不稳定，管理制度不健全，快递三轮车在服务百姓的同时也给北京的交通带来了新的隐患。

北京到底有多少快递三轮车？这个数字恐怕很难统计清楚。记者看到，仅在北京市邮政管理局《快递企业名录》中登记的企业就有426家。据了解，仅圆通一家快递企业就在全市拥有上千辆电动三轮车。每个快递员一天至少要派送一两百件包裹快件。满街“飞奔”的快递三轮车亟待国家标准的规范。

杜绝“超速”：时速最高15公里

此次征求意见稿对整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行了严格规定。

按照征求意见标准，快递三轮车应符合整车长度在3米以内，宽度不超过1米，高度不超过1.4米；最高车速不应超过15千米每小时，并安装防改装控制器；最大装载质量为180千克；4秒内起步加速不大于5千米每小时；在没有驾驶员的情况下，能停在上、下15度坡道上等要求。

“除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物。”国家邮政局相关负责人介绍。

不过，多家快递企业反映，标准中对时速的要求略显严苛，希望与有关部门商榷。“自行车骑快点儿每小时速度也能达到15公里，这个速度有些慢，快递送慢了客户也不高兴。”

造价提高：降速度减重量

国家邮政局表示，征求意见稿的制定除了对速度做出要求以确保安全性外，还要突出专用性，体现环保性和创新性。

据了解，为最大限度降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，征求意见稿对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300千克降低为不大于200千克。

“目前的快递三轮车厢体主要采用钢材，价格较低，但质量较重。要想减轻整车质量，就需要采用质量较轻的新材料。”中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林说。据国家邮政局介绍，采用新材料厢体后，价格将增加近800元。

在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，意见稿建议采用更加环保的锂电池或光伏电池。此外，征求意见稿规定，快递三轮车应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等技术设备，实现对快递三轮车的远程控制和车辆的智能调度。相比目前在用快递三轮车，满足标准规定的每辆快递三轮车的价格将大约高出4000元。

邵钟林介绍，此前快递三轮车已有行业标准，但约束范围有限，此次作为国家强制性标准提出，约束力自然不可同日而语。“目前的快递三轮车恐怕很难通过改造来满足这些要求，更新换代是趋势，不过淘汰需要一个过程，大城市的速度会快一些。”邵钟林表示，对快递企业来说，成本一定会有所增加。增加的成本主要由企业消化，也不排除部分可能会由消费者承担。“不过，对消费者来讲，得到的是更规范的配送服务和更有序的城市环境。”

社会公众可在5月7日前将书面修改意见和建议反馈至国家邮政局政策法规司。

来源：北京日报