从草房站开始载客的普通车经过后，青年路站台的景象。

从黄渠站开始载客的快车经过后，青年路站台的景象。

这是北京地铁6号线采取“大站快车”措施首日所起到的效果。除了青年路站外，6号线东段黄渠至十里堡段客流压力也因“空车”措施得到缓解。

48分钟内黄渠站迎来5辆空车

“早高峰时要从青年路站向西坐车，等几趟才能上车？”面对记者的提问，乘客们多回答“四五趟”；记者还发现，有位乘客在北京地铁微博下评论道：“青年路是N趟上不去（车）啊。”

不过，今天早上，青年路站台上的乘客都难掩高兴的神情。早7时51分驶来的列车上，分明还有不少空间没被填满。车来前，平均每个站台门前排着20来名乘客，车门一开，这些乘客全部进入列车。一名刚刚赶来但没有挤上列车的女士仍然笑了起来——她没想到，要在以往，铁定会排在长长队伍末尾的自己，今天一来就能排在第一个。

原来，这是一辆从黄渠站才开始载客运行的列车。地铁6号线常营站区站长助理卜岩介绍，列车从五里桥车辆段出段后，都会先经过草房站、常营站。早高峰时，这两个站的乘客就已把车厢挤满。当列车再经过接下来的黄渠站和褡裢坡站，来到青年路站时，根本无法满足在这里等候的巨大客流，导致青年路站乘客一等就是几十分钟。

“为了适度缓解6号线下行（东向西）早高峰时段客流压力，从今天起，早高峰下行部分列车采取‘大站快车’方式组织运行。草房站、常营站载客列车与空车比例为3比1，也就是说，每3列车从草房、常营通过停车后，就会有一列车从草房、常营通过不停车，在黄渠站开始载客。”

记者观察发现，从早7时45分至8时33分，共有5列空车在草房站、常营站通过不停车，它们从黄渠站起开始载客运行。据介绍，今天早高峰期间，青年路站台高峰限流解除时间比以往早了10分钟；十里堡站客流等候时间也大大缓解。

常营站列车间隔多出1分15秒

“这五趟车可以匀给常营两趟吗？我们常营站等候客流排到站台另一端啦！”今天早晨，黄渠站的前一站常营站，设置了长长的限流围栏。一名乘客向记者表示，自己已经排到上行（开往潞城方向）那一边去了，“8点多了，我等了3趟车了，还没上车呢。”

“大站快车”模式势必会给草房站跟常营站带来一定的影响。由于草房站是五里桥车辆段列车的始发站之一，所以草房站的乘客要比常营站乘客的等候时间少一些。从今天上午的情况来看，常营站是这次大站空车措施中最“受委屈”的。

“常营站积压乘客确实比以往多了不少。”6号线常营地铁站值班站长张楠告诉记者：“今天8时50分时，客流才恢复到平时8时35分的样子。在这期间，我们曾在短时间内将东西厅安检变更为一厅安检，来加强限流效果，减少向站台输送乘客。乘客们也有不太理解这项措施的，我们都耐心地解答。另外，工作人员也要提前设置限流围栏，在公告栏、站台屏蔽门、售票室和自动售票机上贴出相关提示。”张楠提示附近乘客，明天在常营站坐地铁最好提前15分钟以上出发。

“大站快车”措施到底给常营站的发车间隔延长了多久呢？卜岩向本报记者表示，常营站正常间隔2分45秒左右，实行“大站快车”的时候间隔4分左右，多出约1分15秒。

匀出两列车给常营站不太现实

部分乘客建议“将5列由黄渠站始发的列车中，匀出两列从常营站始发”，常营站区站区长金成向北京晚报记者表示，常营站区会充分听取乘客们的建议和意见，并在合理引导、乘客限流、张贴提示方面做足措施，尽最大努力帮助常营站乘客尽快上车。他同时指出：“这个措施是按客流匹配性确定的。匀出两列车从常营站始发，目前来看并不现实。”

“从今天的现场来看，7时50分到8时30分之间，常营站乘客平均等两三趟车后，可以上车。”常营地铁站值班站长张楠向记者表示，常营站的多数乘客们已经习惯了车内不是很拥挤的状态，今天发现车内如此拥挤，有些不适应。站区长金成进而分析道：“在这个措施之前，有些青年路的乘客因为上不去车，都是先往相反方向乘车到草房站，再从草房站坐车往青年路方向。而‘大站快车’措施大大缓解了这种情况。这个措施是以整个6号线路网为出发点而实行的，能够极大地缓解青年路、十里堡的客运压力。”

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 殷呈悦 文并图