无论是苹果的退出还是乐视的艰难，都没能阻挡“新兴”的互联网汽车公司在中国的热情。最近，格力加入新能源汽车行业和特斯拉首度盈利的消息，似乎更让这些公司的创始人和高管们坚信，汽车市场格局将被拥有新理念和互联网包装的新能源汽车品牌打破。

奇点汽车CEO沈海寅接受采访时透露，其智能驾驶领域的战略布局：开发、落地“驾驶脑”，为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备，建立人工智能研究院，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发，同时加深在大数据和深度学习方面的合作布局。

“奇点汽车”这个名字是用户征名而来。1970年，英国理论物理学家霍金等人提出“奇点定理”，“奇点”作为大爆炸宇宙论所追溯的宇宙演化的起点，具有一系列奇异的性质，无限大的物质密度，无限大的压力，无限弯曲的时空。

在金山软件、奇虎360任职过的沈海寅自带领“奇点汽车”亮相后一直备受关注，令人无限遐想。市场期待沈海寅能给互联网造车时代带来不一样的春风，毕竟“概念美如花，量产惨成渣”的案例在传统车行业也比比皆是，更何况，在整车制造这一重资产的资本投入，是一场比“入场券”更残酷的“淘汰赛”。

一辆互联网智能汽车，从概念的发布到整车的落地，按照正规流程来走的话，需要四到五年；和代工企业合作的话，两年就足够了。代工这种生产方式被多数互联网造车企业采取，之所以采取代工的生产方式，是因为在我国要量产汽车，需要生产资质。

昨晚，沈海寅宣布获得融资后，落户安徽的新能源汽车园区建成后将承担起总装任务。奇点汽车正在重点布局智能驾驶领域，加速推进智能汽车的研发和落地。在量产方面，奇点汽车目前已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产。

普华永道思略特合伙人彭波此前称，智能汽车还需要8-10年才能实现一定规模的商业化，需要大笔资金持续支持。在这过程中，大部分互联网造车公司会死掉，最后仅剩2-3家。

其实，互联网造车公司面对的不仅仅是在技术上的突破，更多的挑战来自生产和制造、销售环节。网络公司无法靠一己之力在智能网联汽车领域成功。汽车在制造与销售过程中所需要的专业技能，是科技公司不具备的，因为他们很难同时达到质量、可靠性、安全性这三个标准，而这些恰恰是整车生产商的优势。

汽车制造环节并不是拥有资金和技术就能快速成长。汽车行业评论员刘扬称，能够生产出安全可靠的汽车并且提供相应的售后服务，是每个互联网造车公司共同面对的挑战。未来，互联网造车的洗牌的重心，或将集中在生产环节上。

同日，奇点汽车发布了品牌英文名称Singulato，其新LOGO以奇点汽车的核心动力“电 ”为创意出发点，将雷电符号与其中的“S”相结合，交叠形成“X”。“X”又可以联想到“基因”，寓意着奇点汽车对未来新出行生活不断探索的勇气。

期望奇点汽车带着这样的勇气能通关互联网企业造车的挑战。

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来源:微信公众号 道车请注意