全长12公里，主路设计速度80公里每小时，4上4下8车道……距离广渠路二期开通已有40余天，作为连通市中心与城东的第二条“生命线”，使用简单的数字，并不能描述出广渠快速路的真实状态。“满月”的广渠路是否起到了疏解城东交通压力的作用，还是已陷入京通快速一样的拥堵局面；新开通的交通线，给沿途居住市民带来的，除了出行的便利，亦有其他连带影响。
广渠路二期被命名为“广渠快速路”，西起朝阳区东四环大郊亭桥，东至通州区怡乐西路，全程高架，不设红绿灯。
车流没有传闻大 进入市区现拥堵
清晨7点45分，家住世纪星城的李振华（化名）发动了楼下的汽车，如同往常一样，他将驱车前往位于东三环的单位上班。
就在近一个月，他的起居时间表有了些许的变动——由于广渠快速路的开通，使得他可以直抵东三环，不用再绕行京通快速，这也让他每天出门的时间，挪后了20分钟。
“住在我们这条路上的开车人，大概是最得实惠的了。”世纪星城位于广渠快速路东端，只需两个路口，李振华便能驶入快速路，一路向西。
广渠路二期被命名为“广渠快速路”，西起朝阳区东四环大郊亭桥，东至通州区怡乐西路，全程高架，不设红绿灯，在李振华的记忆里，这条路“喊了十几年”，却因沿途拆迁等问题一再拖后施工时间，直至2016年9月末。
“这边的交通也算名声在外了，所以我们是真盼着开通。”国庆节期间，李振华就迫不及待地试走了两次快速路，虽然交通状况有所起伏，但对他而言，广渠路的开通提升了他的进城速度。
这亦是广渠快速路开通的目标，打通城市副中心与城市中心的“任督二脉”，缓解京通快速路的交通压力。
开至广渠快速路入口处，时间还不到8点，李振华的行程贯穿广渠快速路全程——从广渠路二期东端进入，直到位于东四环的大郊亭桥--按照手机上的地图软件预测，走完这段路程需要51分钟。
广渠路二期出口拥堵。
“一般用不了这么久，可能开通时间还短吧，车流没有传闻那么大。”为了达到快速通行的目标，广渠快速路在设计伊始就减少了出入口，最大程度地减少了由于匝道车流汇入引发的拥堵。李振华向西一路行驶至东五环，时速均在70公里每小时以上。
相比之下，2公里外的京通快速开始了早高峰惯常的拥堵——地图软件的路况情况显示，此时京通快速已有多个路段处于拥堵和严重拥堵状态。
通过东五环后，李振华的车速才有所放缓，身边的车流也显得稠密起来，即便如此，他仍能以近60公里每小时的速度行进。
快速路上，除了如李振华一样的私家车，也有公交车开始通行。据媒体报道，广渠快速路通行后，已有4条商务班车和2条快速直达专线开通运营，同时312路常规公交线也调整至广渠快速路。
不过，快速路上施划的公交专用道，还没有起到应有的效果。临近百子湾路段，随着路况逐渐拥堵，大量汽车进入公交专用道乃至应急车道，李振华也跟着“钻了几把空子”。
“网上传广渠路堵，应该说的是这一段，确实堵。”行至百子湾附近，李振华的车时不时就要停下来等待车流继续行进，前方不到一公里处就是广渠路二期的“终点”，如果想要继续向西行驶，或转入东四环向南，都必须从匝道驶出，进入辅路。
这也成为广渠快速路最大的“堵点”，据李振华观察，广渠快速路进城方向车流的八成，都需要从该出口驶下快速路，而匝道不远处就是一处红绿灯。被骤然截停的车流，与辅路上的非机动车穿插到一起--外加路边停靠的汽车--瞬间陷入混乱。
一条路难解困局 “出入”不畅还需治本
随着车流，李振华“蹭”着挤下匝道，到达7号线大郊亭站处时，时间仅用去35分钟，比预测时间少16分钟，只不过从匝道前一公里到东四环十字路口约2.5公里的路程，用去了近20分钟时间。
广渠路通州入口，车辆违规直行。
“差不多天天如此吧，不是高峰期这里也堵，不知道为什么设计成这样。”广渠快速路出口的匝道设计，也成为网络上被吐槽最多的点，尤其是去往东四环的车辆，在路口右转后，还需要在长期拥堵的辅路上行驶：“我觉得应该建快速路到四环主路的接驳道路，这样下匝道的都是向西的，车流就能缓解不少。”
即便如此，李振华仍然对广渠快速路的开通颇感满意：“城里哪都堵，也不赖这条路对吧。何况你指望一条路解决所有交通问题也不现实。”
广渠路二期出口，车流混杂。
而对于住在九棵树附近的孙磊而言，广渠快速路的作用，还没有达到自己的预期。
“广渠路挺顺畅，但想开过去，也不是那么容易的事。”孙磊的家距离广渠快速路入口约有3.5公里，虽不算远，但沿途分布着众多居民区，每到高峰期，京通快速路、广渠快速路的车流交汇于此，难免陷入拥堵之中，这也让开车上下班的孙磊苦不堪言：“上班早点出门还能躲躲，下班就没辙了，有几次快速路上开的时间，还没下来到家这段用的时间长。”
“这条路比原来还堵了，光快速路宽不行啊，你得想想这车一下来，就跟喇叭口一样，全挤这儿了。”晚上6点20分，孙女士站在通朝大街上，望着闪烁的车灯摇了摇头，她的东边是八通线果园站和果园环岛，西边则是广渠快速路出口，约2.5公里的道路，挤满了回家的车，有些车甚至挤上了便道：“这边管得也松，违章没人管。”
“也不能说更堵了，无非是换了一个地方堵。原来堵在北边的路，现在大家都开南边堵着来了。”孙磊坦言，由于进出城的潮汐作用，仅凭一条联络线解决时日已久的交通问题并不现实，但如果能进一步改善广渠路道路周边的支线道路，就能提高广渠快速路带来的效益：“前面十公里快起来了，最后一公里也得解决对吧。”
与此同时，李振华还担心，免费的广渠快速路，会逐渐吸引京通快速的车流，在未来成为新的堵点：“两条平行的路，一条收费一条免费是不是太奇怪了？”
开车人盼快速 周边居民盼安全
并非所有人，都同“李振华、孙磊们”一样盼着车能够快起来，居住在通广嘉园的孙女士，就希望广渠路口的汽车“慢下来”。
通广嘉园位于快速路通州出口东侧约300米路南，新修建好的道路上，白色标志线崭新醒目，路口却只设立了一个临时的红绿灯。位于路中央的红绿灯仅有一人多高，对于快速通过的行车人来说非常不醒目。
广渠路通州入口，红灯抢行。
“这路口也没摄像头，天天都有闯红灯的。这一个多月，我们这儿居民过马路都提心吊胆的。”孙女士表示，由于道路较宽，红灯周期又短，小区内许多老年人都无法在一次红灯中通过路口，外加路口违章车辆过多，用“险象环生”形容也不为过。针对这一问题，小区居民也曾向有关部门反映，但没有得到满意的答复：“我们希望能设立一个正式的路口，至少把摄像头先安上，能对开车人有个警示作用吧。”
随后，记者也对该路口进行了观察，早上8点上班高峰期，从该处驶向广渠快速路的机动车络绎不绝，闯红灯或压线违章的车辆也为数不少。仅在8点至8点10分期间，3个红绿灯周期便有10辆汽车闯红灯通过。最多一次，单个红灯就有5辆车闯红灯抢行，其中还有2辆车绕过前方已停下的汽车强闯路口，显然是熟稔情况的“老司机”。
与此同时，机动车闯红灯有着明显的“破窗效应”——如果变灯时有车抢行，往往会引发后车跟闯。
“白天还好，晚上这边也暗，真特别危险。我们希望赶紧有人管一管这事，别出了事故，好事就变坏事了。”孙女士认为，绝大多数居民都支持快速路开通，但交通管理部门还应在细节问题上多做考虑，“开车希望快都能理解，但也得平平安安到家，这快的才有意义吧。”
来源：北京晚报 北晚新视觉网 主笔 吴楠
