就连“近亲”易到也受到牵连。前段时间，有媒体报道称，易到已拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司(以下简称“河北中锐”)费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。

到底有没有欠钱？

就算报哥数学不好，但也能算出来，如果真是拖欠五六家企业共计5000万元的话，意味着平均每家拖欠近千万元。

按照新闻规律，如果想让报道更具杀伤力的话，怎么着也得找家欠款最多的企业来报道吧，为什么非得选家欠款才200多万元的呢？半套经济适用房就能解决的问题，不至于让企业伤筋动骨啊。

热恋中的男女谈钱最容易伤感情，而眼下处于风口浪尖的乐视系，对钱的问题更是格外敏感。因此，甭管是否真的欠款，易到第一时间都召开了发布会。会上，易到首席运营官冯全林表示，拖欠供应商款项一事不属实。

冯全林称，之所以出现此类欠款传闻，原因就在于易到的一些管理方式造成了与合作公司的矛盾，触犯到一部分公司的利益。以客服供应商河北中锐为例，易到推动人工智能客服以替代90%的人工客服，这影响到了供应商的利益，引起他们的不满。

冯全林还称，由于有些公司合作结账需要走一些流程，有一些走流程比较慢。截至目前，没有已经走完流程不付款的情况。

一篇真实性有待考证的报道，竟然“逼”着创业公司的COO出面辟谣。创业江湖如此险恶，的确让人寒心。怪不得很多此前做实业的朋友，纷纷转行倒腾起房产和墓地了。

这让报哥想起了特朗普前几天去《纽约时报》时说的话：“我觉得《纽约时报》处理有关我的新闻时是最不友善的，对我做了不公平的报道。”他甚至调侃，“不看《纽约时报》，可以让人多活20年”。

总统候选人就相当于储君，在俺们国家，拍马屁还来不及呢，谁还敢出言不逊啊。敢对总统候选人不友善，这种情况也只可能发生在米国。而在国内，媒体不友善的矛头是不敢针对政府部门的，充其量给企业来个下马威而已。

向死而生的易到

易到不易，能发展到今天，骨子里都透着悲壮。

2010年，易到开创中国专车市场。那时候，美国的Uber才刚推出一年，滴滴和快的连受精卵都不是，因为它俩是在两年后才问世的。

创立之初，易到就坚持“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的“三高”服务特色，成功聚集了相当一部分忠实的高端用户群体。

然而，起了个大早的易到却赶了个晚集。在滴滴、Uber不差钱儿的低价补贴大战中，易到有些扛不住了。正如易到创始人周航所言，2015年残酷的专车大战，易到一度被逼到悬崖边缘。

好在及时遇到了乐视，后者带来了资金和丰富的生态资源。随后，易到推出了系列“充多少返多少”（相当于五折优惠）的营销活动，高品质服务加上更低的用车价格，使得易到迅速实现逆转，迅速走向了“重生之路”。

“易到用246天书写了互联网商业历史上第一个起死回生的传奇。”周航说。

且行且珍惜

在网约车领域，人们言必称滴滴，就跟互联网造车领域一样，不说几句特斯拉会让人觉得LOW。

对此，易到觉得很委屈。在11月22日的发布会上，冯全林列举了一系列数字，甚至动用了易观等第三方提供的数据。

比如，易到9月用户月度人均使用次数涨至24.53次，环比增长率达34.2%，已经逼近滴滴了；易到网约车接送机市场份额是第一；网约车商务车型、豪华车型市场份额还是第一。

易到到底是第一还是第二？其实多数人跟报哥一样并不关心，尤其是那一大堆让人头疼的数字。企业竞争跟竞技比赛不同，后者人们多数只记住了冠军。而报哥一直觉得，第二名的企业比冠军更可爱，因为是它们制约了冠军的一家独大甚至是垄断。

假如没有易到，滴滴系必然一家独大。别提神州专车，它幕后仍然摆脱不了柳传志的身影。有些道理，用脚后跟就能想明白。比如，兼并Uber后的滴滴，跟以前的滴滴最大的区别是什么呢？除了涨价还是涨价。

如果当年没有乐凯，中国的消费者会像印度人民一样花高价买柯达；如果没有百事，可口可乐不会像现在这样百般讨好消费者；如果谷歌没有退出大陆市场，百度也不至于堕落到今天这个地步。

畅销书《从0到1：开启商业与未来的秘密》的作者彼得·蒂尔说，如果全世界都用同一种旧方法去创造财富，那么创造的就不是财富，而是灾难。同理，如果一个领域只有一家企业独大，也同样是灾难。

所以，无论外界怎么说易到，但报哥仍然不舍得将手机上的易到APP删除，恰恰相反，报哥今天还充值了500元。之所以这么做，就是希望今后出行时能多一个选择。

易到不易，且行且珍惜。

响应国家放开二胎政策并超前了一步，“报一报”多了两个一奶同胞的兄弟：“车轱辘话”（微信号：cheguluhua）、“道车请注意”（微信号：daochezhuyi）——以车为媒，说的还是“报一报”那些事儿。

文/报哥

微信号：baoge8409

校对：郭桐明

原标题：假如没有了易到，世界将会怎样？

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来源：微信公众号 报一报