原因1 ：客机出事时雷电交加 阵风八级

台湾“中央气象局”观测资料显示，澎湖客机失事当晚７时至８时发生雷雨，最大阵风达8级。

气象局表示，西南风与台风麦德姆本身环流合流，雨带落在澎湖附近。受台风影响，澎湖当晚７时前后正发生雷雨，雷雨状况还在持续。气象局观测，澎湖当天下午开始时雨量都在30毫米左右，晚间7至8时时雨量增至45.5毫米强降雨，连续降雨约5个小时。

据台湾媒体报道，疑因天候状况不佳，飞机第1次降落失败重新升空，盘旋后再度降落又失败。

原因2 ：专家称机头着地或因为“风切变”

中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，台风过境对于飞行员来说是非常难以驾驭的天气现象，主要在三个方面对飞机造成威胁。一是雷暴。台风过境时会电闪雷鸣；二是降雨，会影响飞行员观测跑道的能见度。三是风向风速比较乱，变换量大。风向风速在低空急速变化的现象在民航领域被称为“低空风切变”，不仅能使飞机航行轨迹瞬间偏离，而且也可能使飞机失去稳定。刘清贵表示，“低空风切变”完全可以称为飞行安全的“第一杀手”。

刘清贵说：“根据我个人的经验，我觉得这架飞机很可能是遭遇了“风切变”，结果直接坠到地面。在这极端复杂的天气条件下，机组应根据机型性能限制、机组技术水平和机组成员的信心来选择是否降落目的地机场。而一旦出现机组信心不足的情况，就应果断选择备降其他机场。”

还有专家称，飞机出现机头先坠地的坠落姿态，有可能是飞机失速造成的。

原因3 ：非天气原因 属飞行安全事故

23日晚台湾的民航部门负责人接受记者采访时说，客机直飞的时候，航班的天气情况符合飞行条件，在该航班降落的时间点前后，远东的031航班5时30分安全降落，基隆的647航班6时57分也安全着陆。台湾飞航安全调查部门执行长王兴中说，复兴航空公司的事故是属于飞行安全的事故，按照规定应该由这个部门来调查，将搜集相关资料，以后得出调查结果，现在猜测事故的原因尚早。

原因4 ：失事客机属汰换计划机型

台湾复兴航空成立于1951年，是台湾地区最早成立的民营航空公司，主要经营台湾岛内航线以及短程境内境外航线，目前也经营两岸航线。枢纽机场为台湾桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务，目前是台湾第三大航空公司。

据复兴航空介绍，出事的客机为ATR72—500机型，机龄13年。ATR-72型飞机，是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的ATR-42支线客机的改进型，于1988年进行首航，1989年投入商业服务。据统计，复兴航空AT2-72客机自1995年以来，已经发生了7起事故。据“民航局”统计，复兴航空目前与失事机同属ATR72-500型的飞机有6架。

近几年进行台湾境内航线机队汰旧换新，复兴航空目前正进行同型机汰换计划，事故飞机也在汰换行列。准备采购12架ATR72- 600型飞机，预定2017年全部交完，取代ATR72-500型飞机。

原因5 ：澎湖又称“台湾百慕大”

据不完全统计，不算这次空难，自1967年以来的47年间，澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。

澎湖列岛由64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。海域上空接二连三发生各种飞机失事事件，原因众说纷纭。有说法是莫名的磁场作祟，在一些台湾人心中，澎湖成了台湾的“百慕大”；也有说法是因为澎湖位于国际航线上，失事几率也随之提高。

1986年2月26，台湾“华航”一架客机载着7名机组人员及6名乘客从台北飞往马公途中，在澎湖县白沙乡吉贝屿海域失事坠海，13人全部死亡。

1998年，德安航空直升机在吉贝屿石油钻井平台降落时坠海，两名驾驶员死亡。同年，一架由嘉义基地起飞的台湾空军F—16战斗机，在训练时飞经澎湖花屿海域上空后失踪，至今尚未找到飞机残骸及机上两名飞行员。

2002年5月25日，“华航”飞香港客机在澎湖目斗屿北方海域上空解体坠海，机上225人全部罹难，堪称台湾航空史上最大空难。

2003年9月27日，台湾一架空军战机在澎湖马公海域进行例行训练时失事坠毁，所幸两名飞行员成功跳伞逃生，被附近的两艘大陆渔船的渔民救起。

2008年10月21日晚，台湾空军一架IDF战机从台中清泉岗机场起飞，半小时后在澎湖外海失去联络，机上2名飞行员遇难。

来源：北京晚报