以下为官方公告：

根据国家财政部联合税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》，梅赛德斯-奔驰将依照该政策对价格的实际影响，自2018年5月1日起相应下调在售车辆的厂家建议零售价。

根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由各梅赛德斯-奔驰授权经销商制定。

梅赛德斯-AMG GLC 63 Coupe新款汽车在2017纽约国际车展亮相。新华社资料图

调整后的厂家建议零售价会不同程度地惠益各细分市场的客户，例如：smart各车型会有约1000-2000元的降幅，C级车及GLC SUV等各车型会有约2000-4000元的降幅，S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有约7000-25000元的降幅，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。

延伸阅读

承认输给了特斯拉，梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目

提到储能，很多关注传统汽车领域的人士们并不是很了解，但就新能源汽车来说，储能则是非常重要的一环，其主要指的是新能源车电能的储存。

然而，据外媒消息，日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目，原因在于市场价格过于昂贵。这对去年刚成立，旨在推动家用蓄电池业务，准备与特斯拉Powerwall一争高下准备的梅赛德斯-奔驰能源子公司来说，无疑是一个极大的打击。

去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，成立之时，梅赛德斯-奔驰采用了和特斯拉非常类似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。

无论是销售模式还是营销图片，梅赛德斯-奔驰的方式都与特斯拉接近，但在合作了一年后，梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。梅赛德斯-奔驰发言人介绍表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。

据悉，梅赛德斯-奔驰的电池系统采用的是模块化设计，能力容量在2.5-20kWh之间，在安装完设备后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安装后）起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。

此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。不过，梅赛德斯-奔驰官方表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中，该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。

其实，早在2015年，在特斯拉就推出Powerwall项目以后，几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目，但真正能和Powerwall形成竞争的其它车企储能项目还没有出现。

据悉，特斯拉能源的另一储能系统——Powerpacks也正在向多个市场扩展其储能设备的部署，如今该公司在英国部署了部分Powerpacks储能系统。新系统已部署在曼彻斯特科技园（Manchester Science Park，MSP），该园区内已入驻了许多初创公司及企业。该公司还为Powerpack系统安装了特斯拉商用变频器。

特斯拉还宣称，未来或将提供更多Powerpacks，拓展其储能系统。同时，该系统还将提供后备电量，当园区公司内的电量使用量超出负荷时，为其供电，确保园区内的灯光照明。

来源：车轱辘话