在很多老北京的记忆里，星火站几十年前就已经有了。公开资料显示，星火站建于1966年，坐落在酒仙桥南。原本，这座车站的站名是辛庄站，后改称为星火站。星火站曾办理客运业务，目前已经变成了北通货运编组站。

伴随着京沈高铁的建设，星火站再次进入人们的视野。多年前，京沈高铁在进行规划和环评等前期工作时，由于受到沿线居民反对等原因，始发站就由北京站变更为十几公里外的星火站。

全新的京沈高铁星火站位于北京市东北部四五环之间，具体位置为姚家园北街以南，姚家园路以北，驼房营路以东、蒋台洼西路以西之间的地块内。

先来给各位看看星火站的美图。

刚刚中标此工程的中铁建设相关负责人介绍，星火站站房总建筑面积18.23万平方米；站台面4.35万平方米；站台雨棚6.22万平方米。

车站规模为7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第三站台和高速车场共用。

车站布局在四环外，未来到星火站乘车方便么？胡同君打探到，星火站的交通配套也较为便利。其中，将实现与两条地铁线“无缝衔接”。

中铁建设相关负责人说，星火站是地铁3号线和R4号线换乘车站，地铁换乘厅位于西广场地下。两地铁车站相交于国铁站房西侧，目前换乘方案采用L型换乘方式，通过站厅实现付费区换乘。其中，3号线车站位于地下一、二层，R4号线位于地下一、二、三层。

这两条地铁线中，3号线进展较快，已经开工建设。但R4线目前还处在规划阶段。

星火站属于3号线一期工程上的一站，计划在2020年底实现开通，这与火车站的竣工开通时间基本一致。由于3号线一期可以与2号线、10号线、12号线、14号线、17号线等多条地铁线换乘，未来搭乘地铁到此站也极为便利。

除了地铁，市政道路配套也有所规划。星火站南北侧送站通道采用高架方案：南侧高架送客通道的进出与高架后的姚家园路立体交叉；北侧高架送客通道的进出通过姚家园北路的高架段与西四环立体交叉。

说完了车站外部，接下来带各位小伙伴进车站内部看看。星火站具体分为地下两层、地上四层。

地下1层：铁路旅客出站、地铁换乘层

地下一层中央为城市通廊，南北两侧为铁路旅客出站通道、出站厅、快速进站厅及相关旅服配套，再外侧为旅客出租车上客区及出租车道，最外侧为小汽车库。

西站房以下位置中央布置集散大厅，设有楼扶梯可竖向连通地上各层。大厅南北两侧为售票及旅服。

集散大厅向西可接驳市政星火交通枢纽的地铁3号线、R4号线换乘厅，也可接驳公交枢纽。

地下2层（地下夹层）：地下车库层

外侧布置小汽车停车库南北各设坡道与地下一层车库连通。

西站房地下夹层两侧布置设备用房，中央为供旅客使用的地上地下大厅竖向交通连接空间。

地上1层（地面层）：进站层及站台层

本层主要为市政广场层步行旅客地面进站使用，站房内设置有直通各层的楼梯及扶梯。西站房中央为进站集散大厅，大厅南侧为售票大厅。

中央站房区域为各乘车站台。

地上2层（地面夹层）：办公用房

西站房内设5米夹层，主要为铁路车站办公及设备用房。进站大厅上空部分为两块交通中庭空间，左右各布置一组供旅客使用的楼扶梯连通各层。

地上3层（高架层）：高架站房、站台雨棚、落客车道及平台

高架站房主要功能是候车大厅，并设有VIP候车、售票、旅服等设施。站台雨棚顶板兼为社会停车场及旅客落客平台，通过立体高架桥与市政道路连接。

地上4层（高架夹层）：站内旅服配套服务用房

该层布局采用非对称布局呈C字型，北面开敞不布置房间，东、南、西三面布置为站内商业旅服用房，以满足旅客餐饮、休闲及购物需求。

最后来说一下星火站和京沈高铁的进展。北京日报客户端记者打探到，星火站目前即将进入建设阶段，根据计划将在2020年底竣工。

上月底，京沈高铁重点控制性工程——望京隧道实现南北双向全线贯通。根据媒体报道，京沈高铁承德至沈阳段预计今年年底先行开通，全线计划2020年12月开通运营。

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来源：北京日报 新钱粮胡同