晚高峰的地铁扶梯，左行右立“自动废除”。

事实上，自“左行右立”在国内推广后，质疑之声便从未停止——设备单边磨损大，梯上行走不安全等问题，与梯上行走带来的快捷便利孰重孰轻——其讨论核心，已上升至社会文明的层面。

【目击】

高峰期走不动 提示语不一致

4月10日晚高峰，记者来到国贸地铁站，与各站口相比较，10号线与1号线换乘通道扶梯使用频率相对较高。扶梯口可以看到两块提示牌，其中一块是2003年设立的老提示牌，明确了“左行右立”的要求，另一块新的提示牌则只要求“站稳扶好”。

北京地铁于2003年设立的乘梯须知，“左侧通行 靠右站立”很醒目。

站内工作人员表示，目前“左行右立”要求虽然还有，但在实际引导过程中，已经不会特意强化，在早晚高峰人流密集时，也是不可能做到的。

和乘客们聊起“左行右立”规则，很多乘客都反映，北京地铁建设越来越发达，客流量和十多年前相比，完全不是一个概念，现在乘地铁人群如此密集，还是应该更注重安全，避免踩踏事故，不要提倡“行走”了。

2号线阜成门站A口扶梯处，相比于进站，由此出站的乘客数量并不算多。此处仅有的上行扶梯运行压力并不算大，几乎每个由此出站的乘客都会按照“左行右立”的方式使用扶梯。乘客高女士告诉记者，虽然晚上这里的电梯会保持“左行右立”，但在上午出站乘客较多的时候，也经常会出现两列都站人的情况。

在地铁4号线宣武门站和10号线宋家庄站，记者看到晚高峰期间由于客流量较大，这两处的电梯无论上行、下行，大部分时间都站满了乘客。而在一趟列车驶离，下趟及对向列车尚未到站的间隔时段，客流量相对减少的扶梯处，多数乘客还是按照“左行右立”的规则使用扶梯。

4号线的晚高峰扶梯。

记者注意到，各个车站的扶梯处都设有乘客乘梯须知的标识牌，设立时间从2003年至2010年不等。尽管标识牌设立时间跨度较大，但每个牌子上提示第一条都带有“右侧顺序站立，左侧通行”的字样，标牌下部“左侧通行 靠右站立”的中英文提示都很醒目。不过在扶梯内挡板处，北京市质监局监制的安全提示中，诸多安全注意事项内都没有“左行右立”的身影。

京港地铁于2009年设立的乘梯须知，“左侧通行 靠右站立”很醒目。

【实测】

末端成冲刺段 省时仅十余秒

4月11日早9点，地铁6号线黄渠站，上班族开始从各个进站口进入地铁站。从该站C口（东南口）进站，有一段长20多米的扶梯，大部分市民选择在扶梯右侧站立进站，也有不少市民由于着急赶时间，从上扶梯开始就选择在左侧行走，偶有见到个别市民在扶梯上快步疾走。

记者观察15分钟后发现，下行扶梯末端的几米，由于靠近进站，往往成为进站“冲刺距离”——不少在扶梯右侧站立的市民也会选择“插队”左侧加速进站。

如此冲刺，到底能快多少？在地铁东直门站D口电梯处，记者进行了一组数据测试——站在扶梯上不动，从站内到达站口需要45秒，在完全不受干扰的情况下，快步跑上电梯，仅仅少用21秒，如途中遇到行李箱、人员挡路，仅仅可以省去8至15秒时间。

而在国贸地铁站10线与1号线换乘扶梯处，晚高峰时期换乘通道人流如织，在电梯左右两侧均站满人的情况下，电梯口附近人群移动速度还是相对缓慢。对此记者进行了两组数据统计，10分钟内，使用电梯乘客站在右侧的人数达到423人，左侧为391人。数值差额在于，当有乘客携带大件行李时，根据惯用手习惯，行李箱大多置于电梯台阶左侧。

除了站稳，还要扶好。在记者进行的另一组统计中发现，10分钟内，乘坐电梯时，因双手操作手机等原因而不扶扶手的人，共达到278人。

与此同时，在人群相对松散的地铁站口，左行右立的意识相对凸显。如一号线西单站C口电梯，10分钟内，右立人数为92人，选择左侧的人数仅为11人。左侧通道相对宽敞时，有乘客选择快步走下电梯，但电梯宽度所限，难免与右侧站立乘客“撞肩”，在记者统计数据过程当中，就出现了右立乘客险些被左行乘客碰倒的情况。

【观点】

“右立”并非关键 行走隐患更大

对于靠右站立是否会加大电梯负荷，记者也向专家进行了咨询。丰台房管中心西罗园分中心设备器材部部长刘宁，多年来一直与电梯打交道，对于扶梯的“左行右立”这一行为，他有着自己的看法。刘宁认为，如果行人在扶梯上经常靠右站立，那么扶梯右侧的齿轮等部件，就会因为受力不均而导致严重磨损。

质监局设立的安全提示，要求“站稳扶好”。

“打个比方，如果一个孩子把双肩背包一直背在一侧的肩膀上，时间久了自身难免会受到影响，使用扶梯也是同样的道理。”刘宁告诉记者，从扶梯运行、保养层面来看，靠右站会对扶梯右侧造成过量负载，也会缩短电梯的使用寿命， “如果因单侧磨损造成扶梯的损坏，只能将设备进行更新，无法维修。”

“面对安全和效率，特别是安全，我觉得不值得提倡在扶梯上行走，世界的大趋势也是如此。” 永大电梯设备有限公司技术经理邹志文介绍，从自动扶梯的设计特性看，扶梯梯级的宽度较宽，高度较高，不适合行走攀爬。

同时，自动扶梯使用的梳齿板设计，使得梯级在踏面和踢面都有齿，这种结构使得人在快速行走的时候，容易踢到梯级沿，造成伤害。更有甚者，如果人在扶梯上行走摔倒，发生扶梯失速，极易造成伤亡。

扶梯踏板上的安全提示：站稳扶好。

邹志文介绍，为了保证安全，近几年来，世界各地也纷纷弱化或取消了“一侧立一侧行”的扶梯规则，其始作俑者日本，更是明确要求扶梯乘坐者站立，抓紧扶手。

据网络资料显示，韩国首尔的地铁公司统计，从2002年到2006年，其因为在扶梯上走行时产生的事故从5至8起，增加到87起。日本Sankei/MSN表明，其2003至2004年的事故数量是1993至1994年的事故数量的两倍。需要特别指出的是，这种伤害特别容易发生在儿童和老人身上。

“乘客都站在一边，确实有扶梯单边磨损的风险。但大多数扶梯可以通过定期改变运行方向避免磨损。”邹志文表示，扶梯上站在哪一边属于习惯问题，不应该是问题的焦点，不要在扶梯上行走，才是目前需要扭转的公众习惯：“的确，无论是左行右立和右行左立，都会给有急事的人以方便，节省了几秒钟的时间。但这是以牺牲安全性为代价的，我不觉得这是一种文明行为。事实上，很多人都习惯站在右边，用手扶住扶手带。只要扶梯运行更加安全，就是好的。”

来源：北京晚报 记者：吴楠 景一鸣 陈圣禹 王琪鹏 李松林 文并摄

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