资料图 新华社发（沈霆摄）

舆论迅速反应过来，在去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上，恐怕该警报器都未被激活。

对此，波音承认属实，但称“不是故意将其关闭的”。

先来看一下，这个警报器究竟为何物。

众所周知，波音737 MAX的两次事故都与MCAS系统故障有关。例如，在埃航空难中，MCAS就“我行我素”，不论驾驶员如何处置，仍然低头向下扎，最终酿成特大悲剧。而MCAS的行动依据正是迎角传感器传回的数据，这也就使得检测该传感器是否正常的警报器，变得非常重要了。然而，让人万万没想到的是，它竟然长期处于“停工”状态。

更讽刺的是，波音似乎还视之为“救命稻草”，上周其发言人曾表示将给所有机型装配迎角错误警报器，包括那些已经交付的飞机。而笔者不禁要问，装个摆设有何用？

波音这一通无所顾忌的操作，也让人看到了背后监管者的失职。

埃航空难后，除了波音，美国航空管理局（FAA）成了众矢之的。据悉，为了追赶竞争对手“欧洲空客”的进度，FAA将安全认证工作委托给波音自己的团队。而在“迎角错误警报器”未激活的问题上，FAA再一次扮演了“助纣为虐”者。各大航空公司FAA监察员曾多次向上报备该漏洞，并警告这可能会掩盖更大的系统性问题，导致重演狮航空难的悲剧。遗憾的是，这并没有引起足够重视。

没想到，一语成谶。三个月后，同样的悲剧重演，157条鲜活生命逝去。在没有权威调查的基础上，我们不能断言，补上这一漏洞，事故就不会发生。但“海恩法则”告诉我们，认认真真面对每一个隐患，事故就少一分发生的可能。

一家著名的航空公司，一个大国的航空管理局，安全意识淡薄至此，实在让人震惊。而更大的问题是，我们似乎没看到应有的反省。

这一次媒体曝光之后，波音虽承认了错误，可却称该警报系统只是辅助功能，并试图“甩锅”，说什么系统工程师、管理团队以及FAA都未发现这个问题。至于为何关闭，又为何向外界隐瞒，却全然不提、闭口不谈。

前两天，在波音股东大会上，有股东质问道，“我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗？”

目前来看，这样的发问能否引起更彻底的反思，还要打个问号。不过，可以肯定的是，波音如果一直这么避重就轻、逃避责任，那句“737 MAX将成为有史最安全飞机之一”的豪言，终将是一句自欺欺人的空话。

来源：长安观察

撰文：何若

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