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目前不能生产销售

也不能上路行驶

工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司关于“水氢”车型的产品准入申请，该款车型未获得产品公告。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。

此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。

总部少有工人进出

为了寻找更多“水氢发动机”的信息，记者昨天前往青年汽车的总部浙江金华进行探访。

据了解，早在2017年8月21日，水氢燃料汽车就已经在浙江金华青年汽车厂宣布首次下线。

与南阳项目所在地相比，浙江金华汽车集团总部门前显得十分冷清。

从门口可以看到，青年汽车集团内一边是写字楼，一边是生产车间，车间的门只开了一条缝，在记者蹲守的一个小时里，没有看到一位工人进出。

在门口的广场上，停着几辆蓝色的客车，上面写着城际公交，保安人员介绍说这些都是青年汽车生产的电动客车。

随后记者在金华的市区也看到了不少电动公交车，车头都有着青年汽车的标志。

当地的司机介绍说，金华市内所有的快速公交专线的客车都是采购自青年汽车。

真想骗补并不容易

南阳“水氢”汽车项目争议不断，青年汽车至今未拿出令人信服的技术创新，也让公众怀疑“南阳神车”是一场意在骗取补贴的作秀。

在纯电动汽车补贴退坡的当下，氢燃料电池汽车成了市场宠儿。专家表示，氢燃料电池汽车是新能源汽车的一大发展方向，真想骗补并不容易。

对氢燃料电池车，国家对客、货车采取定额补贴方式。轻型客车/货车补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。氢燃料电池乘用车方面，则是基于额定功率的补贴方式，补贴标准为6000元/千瓦，补贴上限为20万元/辆。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树介绍：“企业如果造一个新能源车，第一要申报目录，第二，这车在规定时间内实现销售，车型要接入地方跟国家的新能源车监控平台，这些数据经过监控，合理运行之后，再跑完2万公里，才能拿到补贴。”

据了解，新能源汽车推广应用补贴政策由财政部、工信部、科技部、发改委共同研究制定，在补贴清算过程中，企业的申请材料需通过注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核，公示无异议后，上报至四部委。

四部委组织材料的技术审核和车辆的现场审查，并将审核结果向社会公示，确保补贴申报公正公开。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，将追回谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。

2017年2月，工信部曾针对新能源汽车骗补企业开出罚单，青年汽车位列其中，原因是2014年销售的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。

来源：北京晚报 据央视财经