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北京大兴机场高速本月底建成!ETC全覆盖,航拍大片来了

2019-06-17 14:00 编辑:TF021 来源:北京晚报

记者从北京市交通委获悉,北京大兴国际机场重要配套保障工程——大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将于2019年6月底建成,并具备通车条件。目前,两条高速公路建设已进入最后冲刺阶段,推进大兴机场高速公路收费大棚亮化、高速夜间照明等重点工程。值得一提的是,大兴机场高速将在南北两个主收费站设置礼宾车道,可供国宾护卫队的摩托车队通过,高速出入口的所有车道也将实现ETC全覆盖。

快速:南五环27分钟直达机场

一旁是已经建成的高速公路,另一边是正在运营中的南苑机场,每过几分钟还会有飞机从旁边降落。在南五环路团河桥与志远西桥中间,大兴机场高速五环立交已经建成,现场施工人员正在进行着开通前最后的准备工作。

京投交通公司总经理助理、建设管理部部长张彦铎介绍,大兴机场高速南五环立交是整条高速的起点,共设有八条匝道,可通向五环路各个方向。目前全部匝道都已经已经建设完毕,今后通车后,大兴国际机场高速最高时速在100到120公里之间,市民从南五环出发,最快27分钟即可到达大兴国际机场。

智能:收费站实现ETC通道全覆盖

大兴机场高速北端的观音寺收费站,目前还被绿色的防护网罩住,施工工人正在对收费站进行最后的装修。今后,这里将会成为车主前往大兴机场的第一站。

大兴机场高速共设有4座出入口,从北往南分别为观音寺、前大营、大狼垡、礼贤南。其中,最北端的观音寺主收费站位于北五环外,设计为9进21出;距离机场北侧约2公里的礼贤南主出入口设计为10进23出。考虑到今后大兴机场将会成为“新国门”,南北两个主收费站的正中间还设置了礼宾车道,车道比一般车道更宽,可供国宾护卫队的摩托车队通过。

“未来大兴机场高速出入口的所有车道,全部都是ETC车道。”据张彦铎介绍,按照交通运输部的要求,今后全国高速公路要实现电子收费全覆盖,因此大兴机场高速在建设时就实现了收费站通道全部支持ETC,但为了照顾到使用现金缴费的车主,一小部分车道设计为人工与ETC混合车道,保留现金缴费渠道。

高效:“五线共廊”国内尚属首例

北京大兴机场高速公路北起南五环,南至大兴国际机场北侧围界,全长约27公里,规划为双向八车道高速公路,全线基本采用高架桥形式,桥梁占比约86%,沿线共设3座枢纽互通立交,3座菱形互通立交,2处主线收费站,2处匝道收费站,1处停车服务管理区。项目自2016年11月开工,于2018年12月实现全线贯通,将于2019年6月底具备通车条件。

值得一提的是,大兴机场高速与连接机场的地铁、高铁采用“三线共构,四线共位,五线共廊”的结构形式,今后市民行驶在高速公路的高架桥上,或许还将有机会遇到高铁与地铁竞速飞奔的场面。

据介绍,所谓“三线共构”指大兴国际机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内,三线自上而下,立体分布,最高架梁高度达33余米,这种共构体形式大幅优化了项目建设布局,并节约项目建设用地600余亩。同时,大兴机场高速公路、新机场轨道线、团河路与地下综合管廊四线共位,并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。此路、轨和高铁、管廊共构共走廊形式,在国内尚属首例。

同时,项目控制性工程上跨京沪铁路,下穿京沪高铁,并与新机场轨道线、团河路共3个项目、4座桥梁同步转体施工。在工程实施过程中充分运用BIM技术,转体前生成全程推演,精准计算提高把控能力,大大降低安全风险,开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

绿色:采用融冰雪路面及智慧路灯

为确保高速车辆通行安全,提升驾乘体验,项目全线23公里桥梁面层采用融冰雪材料,可以把路面结冰点降到零下12度左右,有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响,并大幅减少常规融雪剂材料的使用,减少对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目中如此大范围采用融冰雪路面技术,在国内尚属首例。

此外,大兴机场高速还采用综合管控技术、智慧路灯、主动发光标志等先进措施,路灯可以自己根据环境进行亮度调节,进一步打造出行安全保障体系。

协同:线路迁改数量及密度居冠

大兴机场高速公路需永久征地3503亩,拆迁民宅等各类地上物63余万平方米,涉及5镇2街道26个村,协调难度巨大。同时,涉及近100条高压线迁改及500余处市政管线改移保护,迁改数量及密度系北京市近年同类项目迁改规模之最。此外,共线共走廊段涉及大兴机场高速公路、新机场轨道线、京雄城际铁路三家建设单位,在 1.7公里范围、最宽1公里、最窄80米的廊带内组织6个项目同步建设,涉及到三线夹角地的拆迁、高压线的共同拆改、相互间的交叉施工等一系列问题。

为加快推进工程建设,自项目建设之初,相关政府部门就充分运用统筹协调机制,多次召开联席会议,明确了共构共走廊段高压拆迁工作统一组织实施的模式。同时,建设单位京投公司会同新机场轨道线、京雄城际铁路的建设单位协同联动,逐个破解各项目之间立体全方位交叉施工的难题,并创新性地采用“工程项目征地”和“土储模式拆迁”相结合的方式,大大加快了拆迁进度,为大兴机场高速公路如期建成奠定坚实基础。

大兴机场北线高速:

“五纵两横”唯一东西向高速

大兴机场北线高速公路全长24.58公里。其中,中段为京开高速至京台高速,路线设计长度14.66公里;东延段起点京台高速,终点京冀界(廊坊);西延段起点京开高速,终点京冀(涿州)。于2017年12月开工建设,拟于2019年6月底完成交工验收和通车。

本次即将开通运营的大兴机场北线中段工程是机场“五纵两横”骨干交通网络中唯一一条东西向高速公路,横向串联京开高速、大兴机场高速、京台高速,将大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。同时,对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。

即将开始实施的东西延工程在互联互通方面的作用将更为明显,西延工程将连接京雄支线,串联河北境内京雄高速、京港澳高速,东延工程将串联河北境内廊涿高速、首环高速等重要交通线路。其建成对实现北京中心城区与天津、保定、廊坊等城市的快速连接,构建“环首都一小时”综合交通运输体系。

为了保障项目如期顺利完成,大兴机场北线高速公路(北京段)采用政府和社会资本合作(PPP)模式建设,成功吸引社会资金共计47亿元,缓解了政府当期资金压力,实现了政府方公共利益和社会投资人经济利益的双赢。

来源:北京晚报微信公众号

记者 : 李博

摄影 : 白继开

监制 : 王然

编辑 : 陆琪

流程编辑:TF021

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