首都机场西延线隧道暗挖全程机械化创下全国首例

明黄色“机甲”、坦克式履带行走底盘、“左手”挖土方、架格栅，“右手”打设小导管……今天下午，在东直门桥西北角地下30多米深处，一台形如变形金刚“大黄蜂”的暗挖台车，在首都机场线西延线的隧道内启动掘进。由此，首都机场西延线成为国内首条实现了隧道暗挖施工全程机械化的地铁线路。

从线路图上看，首都机场西延线是一条简单的地铁线，线路起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终点至北新桥，并在此与地铁5号线的北新桥站实现换乘。线路全长仅有1.83公里，只包含了一站一区间，即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。然而，就是这短短的1.83公里，就包含特级风险源5个，一级风险源57个，风险源数量之多、分布之密集，实属罕见。

面对存在的难点和挑战，施工方北京建工集团积极创新，用高科技为地铁建设助力。“在这条线路里，我们用上了新型4代暗挖台车、多功能注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列设备，确保地铁暗挖隧道施工全过程实现机械化。”北京建工首都机场线西延项目项目经理张东介绍。

长6米、高2.6米、形如“大黄蜂”的第4代暗挖台车，便是这套系统掘进的“箭头”，应用于区间隧道的初衬掘进中。张东告诉记者，这款暗挖台车集土方开挖、开槽、辅助支护等7种功能于一体，还是首次应用于地铁施工之中，可以实现全断面开挖，不留死角。有了它，原本需要依赖人工作业的环节，现在多可以改为机械施工，不仅效率提高了，粉尘减少了，也大大节约了人工资源。“原来这样的隧道断面一个班组需要配备12名工人，现在使用暗挖台车只需要一个设备操作员和4到5名配合工人即可。”

此外，作为全市首个全部采用不降水施工的线路，首都机场西延线工程不再进行传统的降水作业，多功能注浆台车在此派上了用场。这种台车兼具加固和止水功能，犹如“地铁全科医生”一般，完成注浆的同时，也在隧道断面以外3米范围内竖起一圈止水帷幕。

另据记者了解，作为全线唯一一座新建车站，北新桥站将设两条换乘通道与地铁5号线实现换乘。一条是新建换乘通道，一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口，换乘距离均不超过100米。同时，考虑到乘客为候机旅客的属性，北新桥站西北角还将设置一处绿化下沉广场，并设有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心等。

根据此前环评公示披露，首都机场西延线建成后将与现有机场线贯通运营，从北新桥行驶到东直门大约需要三四分钟。届时机场线全长将达到30公里，全天运营17个小时，客流预计将也突破2000万人次。未来，乘客在北新桥站也可实现自助值机。