潘之望 摄

六环内平均通勤距离12.4公里

对每个大城市来说，早晚高峰通勤都是两次小的迁徙，北京也是如此。报告数据显示，每天早高峰8时最高峰，有250万至260万人同时在上班路上。整体来看，北京六环内范围内，通勤出行大约占了每天全部出行量的一半，有2300万左右；平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。

北京交通发展研究院的研究员在分析中还发现，住在高速沿线的工作者，通勤距离会更高一些，比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的居住者，平均通勤距离会超过15公里。而家住在郊区到中心城向心通勤的工作者是最辛苦的，平均通勤距离达25公里左右。

四条通勤走廊三条指向CBD

从空间上看，北京有四个非常明显的通勤方向：

• 从通州到CBD及周边
• 从望京到CBD以北及CBD方向
• 从天通苑到CBD以北及CBD方向
• 从回龙观到上地、中关村方向

形成这样的特征，是由居住地分布和工作岗位分布导致的。研究人员介绍，北京主要工作岗位集中在四环内，像CBD、中关村、金融街这三个区域，是北京工作岗位最密集的地方。而居住的区域又主要集中在四环到六环之间，像回龙观、天通苑、通州等地，所以早高峰会有大量通勤者从郊区涌入城中心，形成了这样四条走廊的通勤方向。

四条通勤走廊，三条指向CBD，使其成为北京十个一级堵点之一。每天40万人来这里上班，其中30多万人都住在区域外，46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。

CBD地理位置的特殊性也加剧了交通压力，CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点，东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路都穿过CBD，过境交通占整个区域全部出行量的59%。

日均610万人公共交通出行

公共交通出行方面，根据测算，北京一个普通工作日，每天约有610万人选择公共交通出行。其中，一半人仅乘坐公交；仅乘坐地铁的有182万人，占30%；公交和地铁都乘坐的有125万人，占20%左右。

此外，工作日和非工作日公共交通出行特征存在三个不同——

一是出行规模不同。周末每天选择公共交通出行的人数约440万人，占工作日的72%；

二是高峰时间和形态不同。拿早高峰来说，工作日早高峰时段为7时至9时，周末是8时至10时。工作日每分钟的上车人数峰值点能达到平峰时段的4至5倍，而周末峰值也就只有平峰的1.5至2倍；

三是出行时耗不同。相比于工作日，周末的短时耗出行比例更高，单次出行时耗一般在30分钟内；工作日高峰时段的长时耗出行明显多于平峰时段和周末。

根据分析，部分公共交通站点出行热度较高。

以早高峰为例，早高峰的热点上车点主要是北部的回龙观天通苑区域，一号线西端的苹果园八宝山地区，以及十号线南半环的六里桥、角门西、宋家庄、十里河等地。热点下车点有西二旗、中关村、西直门、东直门、西单、东单、国贸、六里桥。

公交与公交的换乘节点主要在动物园、六里桥、北京西站、草桥、大北窑、四惠、三元桥区域；公交与轨道接驳需求量最大的主要是回龙观、西直门、海淀五路居、苹果园、八宝山、玉泉路、刘家窑、劲松这些站点。

老年人比普通乘客出行更频繁

北京市养老助残卡的发行总量已经超过250万张，每天持卡出行的老年乘客大概有50万人。

研究发现，老年卡乘客出行有三大特征：

一是出行比较频繁，养老助残卡的活跃用户平均每天出行2.7次，稍高于普通卡乘客（2.3次）。

​二是高峰时间不同，早上普通乘客的出行高峰是7时至9时，老年人出行高峰是8时至11时；下午普通乘客出行高峰是5时至7时，而老年人出行高峰是下午2时至5时。

三是周末出行比例更大。普通乘客工作日和非工作日的出行特征有很大差别，而老年人周末的出行特征和工作日几乎没有差别，也就是说，工作日几点出行，周末依然几点出行。

来源：北京晚报

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