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北京通勤报告:工作日公共交通载客超六百万,老年人出行有三大特征

2019-08-29 10:12 编辑:TF018 来源:北京晚报

8月28日,北京交通发展研究院就近期发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告进行了解读。数据显示,北京工作日日均约610万人选择公共交通出行,六环内平均通勤时间56分钟,围绕CBD等工作岗位集中的区域形成了四条通勤走廊。

潘之望 摄

六环内平均通勤距离12.4公里

对每个大城市来说,早晚高峰通勤都是两次小的迁徙,北京也是如此。报告数据显示,每天早高峰8时最高峰,有250万至260万人同时在上班路上。整体来看,北京六环内范围内,通勤出行大约占了每天全部出行量的一半,有2300万左右;平均通勤时间56分钟,平均通勤距离12.4公里。

北京交通发展研究院的研究员在分析中还发现,住在高速沿线的工作者,通勤距离会更高一些,比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的居住者,平均通勤距离会超过15公里。而家住在郊区到中心城向心通勤的工作者是最辛苦的,平均通勤距离达25公里左右。

四条通勤走廊三条指向CBD

从空间上看,北京有四个非常明显的通勤方向:

  • 从通州到CBD及周边
  • 从望京到CBD以北及CBD方向
  • 从天通苑到CBD以北及CBD方向
  • 从回龙观到上地、中关村方向

形成这样的特征,是由居住地分布和工作岗位分布导致的。研究人员介绍,北京主要工作岗位集中在四环内,像CBD、中关村、金融街这三个区域,是北京工作岗位最密集的地方。而居住的区域又主要集中在四环到六环之间,像回龙观、天通苑、通州等地,所以早高峰会有大量通勤者从郊区涌入城中心,形成了这样四条走廊的通勤方向。

四条通勤走廊,三条指向CBD,使其成为北京十个一级堵点之一。每天40万人来这里上班,其中30多万人都住在区域外,46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。

CBD地理位置的特殊性也加剧了交通压力,CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点,东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路都穿过CBD,过境交通占整个区域全部出行量的59%。

日均610万人公共交通出行

公共交通出行方面,根据测算,北京一个普通工作日,每天约有610万人选择公共交通出行。其中,一半人仅乘坐公交;仅乘坐地铁的有182万人,占30%;公交和地铁都乘坐的有125万人,占20%左右。

此外,工作日和非工作日公共交通出行特征存在三个不同——

一是出行规模不同。周末每天选择公共交通出行的人数约440万人,占工作日的72%;

二是高峰时间和形态不同。拿早高峰来说,工作日早高峰时段为7时至9时,周末是8时至10时。工作日每分钟的上车人数峰值点能达到平峰时段的4至5倍,而周末峰值也就只有平峰的1.5至2倍;

三是出行时耗不同。相比于工作日,周末的短时耗出行比例更高,单次出行时耗一般在30分钟内;工作日高峰时段的长时耗出行明显多于平峰时段和周末。

根据分析,部分公共交通站点出行热度较高。

以早高峰为例,早高峰的热点上车点主要是北部的回龙观天通苑区域,一号线西端的苹果园八宝山地区,以及十号线南半环的六里桥、角门西、宋家庄、十里河等地。热点下车点有西二旗、中关村、西直门、东直门、西单、东单、国贸、六里桥。

公交与公交的换乘节点主要在动物园、六里桥、北京西站、草桥、大北窑、四惠、三元桥区域;公交与轨道接驳需求量最大的主要是回龙观、西直门、海淀五路居、苹果园、八宝山、玉泉路、刘家窑、劲松这些站点。

老年人比普通乘客出行更频繁

北京市养老助残卡的发行总量已经超过250万张,每天持卡出行的老年乘客大概有50万人。

研究发现,老年卡乘客出行有三大特征:

一是出行比较频繁,养老助残卡的活跃用户平均每天出行2.7次,稍高于普通卡乘客(2.3次)。

​二是高峰时间不同,早上普通乘客的出行高峰是7时至9时,老年人出行高峰是8时至11时;下午普通乘客出行高峰是5时至7时,而老年人出行高峰是下午2时至5时。

三是周末出行比例更大。普通乘客工作日和非工作日的出行特征有很大差别,而老年人周末的出行特征和工作日几乎没有差别,也就是说,工作日几点出行,周末依然几点出行。

 

来源:北京晚报

流程编辑:TF018

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