飞行中引擎漏油，波音777客机紧急降落，机上载有488人

11月6日，据俄罗斯卫星通讯社报道，因引擎故障，一架波音777飞机在莫斯科谢列梅捷沃机场紧急降落。

资料图：波音777300ER飞机经济舱新华社供图

报道称，飞行员在飞行过程中发现客机的一个引擎出现漏油现象，不得不立即迫降。一位消息人士透露：“这架从多米尼加蓬塔卡纳起飞的飞机已经在莫斯科谢列梅捷沃机场安全着陆。”

据俄罗斯应急服务部门的一位代表称，客机的一个引擎机油压力传感器在起飞不久后停止工作。据初步报告，机上载有488人。

关于波音777

公开资料显示，波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。

延伸阅读

最近一年，波音安全问题成为关注的焦点。

美国波音公司首席执行官(CEO)丹尼斯·米伦伯格29日首次接受国会参议院涉及737 MAX客机事件的质询，承认企业在两起致命空难中负有责任。

拷问！

参议员措辞激烈毫不留情

听证会由参议院商务、科学和运输委员会招集，民主、共和两党参议员措辞激烈，毫不留情。民主党籍参议员理查德·布卢门撒尔把失事的737 MAX型客机比作“飞行棺材”，指认波音向飞行员隐瞒飞行控制系统隐患，让飞行员和乘客“没有选择的机会”。参议员塔米·达克沃思说，波音没有告知飞行员737 MAX与其他机型的飞行控制系统差异，让飞行员“枉死”。

参议员乔恩·特斯特直言，他称不会乘坐737 MAX型客机。“我会走开，决不（乘坐）。”他说，“你们（波音）不应该偷工减料，我了解到的就是这样。”

共和党籍参议员罗恩·约翰逊质问米伦伯格，波音知道控制系统问题，为什么在狮航空难后不立即停飞737 MAX客机，任由第二次空难发生。

这是波音管理层在狮航空难发生一周年后首次在美国国会现身。今年6月，米伦伯格曾拒绝赴国会作证。

多名举着遇难者照片的亲属当天也来到听证会现场，米伦伯格向他们致歉，但美国参议员塔米·达克沃思对米伦伯格说：“你的陈述半真半假，你没有说出全部事实，这让在场的遇难者家人受到伤害。”现场一张遇难者照片上写着：“别让MAX飞，会死人的”。

推脱！

未公开全部真相一再掩盖

“我们不停地问这一（是否停飞）问题，”米伦伯格回答，“如果我们那时就了解现在所知道的一切，我们会作出不同的决定。”他向遇难者家属道歉，承认犯下错误。“外界对波音及其氛围有诸多指摘，我们理解，理应接受审视。”

回答参议员质询时，米伦伯格涉及飞行控制系统的解释多次遭打断。参议员达克沃思认为，波音始终没有公开全部真相、一再掩盖的做法让遇难者家属备受煎熬。

路透社报道，这次听证会上，波音最大限度地展示承担责任的姿态，但米伦伯格作为这家全球最大民用客机制造企业的掌门人仍然没有回应参议员和遇难者家属所提辞职要求。“我们在不断改进，不断学习。”他说，“这两起事故在我职责范围内发生，我真切感到有责任看着它（危机）处置完毕……我的重点是完成当前工作，（辞职）不是我参与的讨论，也不是我的重点。”

本次听证会的最大焦点是，美国联邦航空局10月18日发布消息称波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通信记录。这段记录表明二人早已知道波音737MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题却选择了隐瞒情况。

被追问何时知道这段记录时，米伦伯格表示在第二次空难发生之前。这表明波音内部察觉问题大约2年后，管理层才获知情况。“（此前）我们不知道”，米伦伯格说。参议员玛莎·布莱克伯恩表示，公司最高管理层以“不知道”解释出现的问题是让人担忧的。