下班晚高峰，放弃驾车的进京族等待拼车。

方法1

自制攻略 优化的公交出行

新政实施已经有几天了，公共交通当然是不少住在大厂和燕郊的上班族最佳的选择。

很多选择公交车的居民，还自制了出行的攻略。住在大厂的孙玲说，经过几天的摸索和研究，她觉得大厂进京有3条公交线路可选，分别是开往潞城地铁站的822路和开往土桥地铁站的910路以及167专线。

不过采访中记者了解到，由于上述车辆发车间隔时间较长，晚上收车时间较早，会花费更多的时间成本等原因，未能成为大部分上班族的习惯性选择。

据了解，目前为了满足东部环京居民通勤要求，燕郊进京方向已开通812路、813路、814路、815路、816路、817路、818路以及930路公交车，分别开往国贸、大望路、草房、潞城等地与地铁接驳。

轨道交通方面，每天早上6点44分有燕郊火车站开往北京东站的列车，全程耗时26分钟，票价9元，提前一天就可以订到票，也是一种出行选择。不过由于北京东站距离最近的地铁站仍有1.5公里至2公里的距离，并不是大家的首选。

不过，新政实施后选择公交出行的人数或许会有所增长。

方法2

建群互助 有拼车回家的吗

“早上5：45，车找人”“6：00，人找车”，家住大厂的李生手机蹦出一条条消息。自打通行新政策实施后，他暂时放弃了开车进京的方式，群里拼车已是他每晚睡前必修的功课。

打开微信界面，被他置顶的拼车群有十来个——“孔雀城诚信五元拼车群”“学府澜湾、潮白家园拼车群”“英国宫1－9期拼车群”……这些几乎满员的群里都是需要拼车和提供拼车服务的业主，有业主干脆把微信名改成“下班了，有拼车回家的吗？”

“明早7点，四座车，准时发。”睡前李生终于找到了一个合适的司机，赶紧打电话约。“学府北门一位，还有位置吗？”“有，明早见。”当听到这样的回复时李生便能睡个好觉了 ，因为人多车少，谁抢上算谁的。“不过群有群规，爽约也要支付车费，否则就会被群主拉黑，以后约车都困难了。”李生说。在大厂，大多数拼车目的地都是潞城；而在燕郊，除了潞城外，还有国贸拼车群、草房拼车群，甚至副中心拼车群。拼车方式几乎一致——车主发布信息，有意向的人电话或者加微信联络，价格5到10元一位。群消息会一直“热闹”到晚上十一点多，有时候一位难求。

“拼车，价格比快车便宜，效率比顺风车高，速度比公交车快，可以说是最受欢迎的一种方式了。”李生说。

“从10月底，进群拼车的人突然多了，还冒出了不少新群，一聊才知道，大家都有一样的想法。”李生说，建群互助，拼车上班回家，相比其他进京方式更方便。

方法3

自驾接驳 关键选好停车场

5点30分起床，5点50分从燕郊首尔甜城开车出发，沿燕顺路一路向南，经化工大街、迎宾路、京榆大街，全程10.7公里，14个红绿灯，用时28分钟即可到达燕郊火车站，停稳车，进站坐上6点44分开往北京东站的火车，7点10分到站后，骑一段共享单车再换乘地铁，大概8点多就能赶到位于朝阳公园附近的公司上班。新政实施后，谢峰开始尝试这种自驾+接驳的方式，一周下来感觉还不错。

“火车全程只要26分钟，票价9元，没有堵车风险，价格也算便宜。晚上7点到9点之间有三趟火车，最短22分钟，最长32分钟就到燕郊了，然后开车回家，还算顺。”那么这一天，谢先生的出行费用大概是多少呢？他给记者算了一笔账，油钱10到15元，火车票价9元，共享单车1元，接驳地铁4元，一天往返大概花40元左右。

“每天早上火车几乎都是满载的，需要提前一天订票。其实这种方式最大的变数是能否找到停车位，在燕郊站外小广场上至多停放20台车，如果被停满了就糟糕了。”谢峰说，像我这样住得比较远的，选择接驳肯定是一种比较划算的进京方式，以后在停车场停车的人会越来越多，所以自己还得多摸索一些可以停车的地儿。

方法4

购电动车 尝试替代机动车

眼看挂着外埠车牌进京没那么容易了，不少司机干脆选择骑电动车进京上班。

“除了不如机动车舒服外，停车方便、省钱，又不用担心堵车，最能保证按时上班……全是好处。”家住燕郊福成五期的唐民说，他就提前卖了自己的机动车，买了一台电动自行车，每天早上骑30分钟就能赶到潞城地铁站，停好车后就可以去乘地铁了。

唐民告诉记者，他在燕郊住了两年多，起初都是开车上班，但一次囧途体验让他彻底下决心卖掉小轿车，换了这台“小电动”。“一点不夸张，早上6点30分从福成五期出发开往团结湖，途遇堵车，12点30分才到公司，其他同事都开始吃午饭了。”唐民回忆道。

唐民说，这种骑行方式最怕极端天气，眼看就要入冬，他特意备了一身骑行服。

进入11月以后，记者走访了燕郊及大厂的一些电动车修理厂，据维修工介绍，近半年来，电动车的修理量翻了倍，尤其在夏季，电动车销量直线上升，他和不少前来修理车辆的车主聊天，十有八九是用电动车替代机动车通勤的上班族。

新问题

抬价的黑车又来了

“燕郊燕郊燕郊”“大厂的走吗？”“英国宫1到9期还差一位一位一位”……出了地铁潞城站，下班回燕郊和大厂的上班族总能在路边被这样的声音吸引，这是黑车司机正在揽生意。新政实施以来，记者实地探访发现，这几天在潞城站接私活的黑车司机确实多了起来，尤其在晚8点以后潞城开往燕郊和大厂的公交悉数收车后，有司机趁机涨价。

“你要是15元一位，我得要20，我这可是京牌车”。记者听到两位等活的黑车司机在闲聊。记者注意到，这些黑车司机大部分开着京牌车，只有一小部分是外地车牌，不过这些外地车牌的黑车司机也没怂，回道：“不怕，我家好几台车，轮流办证就行了。”有些黑车司机甚至混入业主拼车群里，存在乱要价、超载、逆行等情况，尽管如此，仍然一位难求。

专家建议

应鼓励公共交通出行

中国社科院社会发展战略研究院副研究员朱涛说，显然，新政实施之后，环京上班族们没有被困住。公交优先、网上拼车、接驳换乘……城市硬件的逐步完善，为他们选择多种出行方式提供了便利。

不过，也应该关注到新的出行方式带来的新问题。

一方面要解决拼车“一位难求”的问题，同时还要对拼车等方式进行统一管理，约束司乘双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，更不能让乱要价、超载、逆行等“黑车”的乱象出现。

朱涛认为，不妨优化线路增设定制公交，以“人满即走”的形式替代私约拼车的形式，保证司乘安全和净化拼车环境。但增开“定制公交”，还需要交管、城管、消防、公交等各方力量协调，不能“想当然”。

“从政策出台的角度来看，还是鼓励上班族通过公共交通出行。”朱涛表示：近几年来，在京津冀协同发展的政策背景下，尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先。

来源：北京晚报 记者：曲经纬 文并摄

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