据北京日报报道，公交示范走廊主要是为了使某一区域的公共交通提速，让便捷准时的地面公交具备更大吸引力。这类走廊一般会建在道路较拥堵、地铁较拥挤的地段，公交专用道是其“标配”。王春杰代表解释说，公交走廊建设，就像300路大站快车一样，在放射线、环线、主干线上设置大运力公交车，通过增设公交专用道、大站快车、减少中间设站停靠时间等方式，提高公交运行效率。由此可见，公交走廊如同为公交车量身打造的高速专用路，将在拥堵的城市交通中规划出一条旁通曲畅的道路，使公交车上的乘客真正享受公交优先的便利。

说起公交优先这项基本交通政策，其概念早已写入2004版北京城市总规，可理解为在政策、法规、设施和资金投入等方面对轨道交通、地面公交等公共交通的优惠。遵循这一思路，北京公交线网格局不断优化拓宽，截至目前，已累计施划公交专用道952公里，开通快速公交线路4条。然而，不可否认的是，北京公交发展还存在不少短板，公交专用道不连贯、私家车频繁闯入公交专用道、公交场站建设滞后且数量不足等现象仍然存在，公交车常常与私家车一起深陷拥堵不能突围。“慢”，依然是当今公交车乘客出行的直观感受。

对照公交走廊的建设细节，比如增设公交专用道、运行大站快车，每一项都是瞄准当下公交运行“慢”的痛点，弥补乘客乘车体验的不足。这样的公交走廊，将使公交车摆脱“晃晃悠悠”“几步一刹车”的常态，真正跑起来、快起来；而速度的提升，意味着更准时的接驳，符合当下多数乘客对公交车功能的最大期盼。

如果北京公交车因此更加准时，必将吸引更多人乘坐，既满足了出行需求，又分担了轨道交通运力饱和的现状。这些年，随着轨道交通越来越密，选择地面公共交通的市民已经有所下降。其实，在早晚高峰期间，地铁车厢大都拥挤不堪，但大多数上班族依然倾向乘地铁而非公交通勤，其主要原因就是看中了地铁“更准时”的特点。放眼伦敦、东京等城市，即使轨道交通服务十分便捷，仍然需要优质的地面公交服务支撑。我国的公交优先战略，也是轨道交通与公交线路建设齐头并进。建设公交走廊，保障公交车路权，无疑是公交优先的重要载体，更是平衡地面地下客流压力、打通地面交通拥堵的有效手段。

作为地面交通的主导出行方式，建设公交走廊，让公交车“快”起来，就是公交优先的最好体现。

来源：北京日报客户端 北京晚报 记者 殷呈悦

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