这次，我们请北京史研究会会长李建平研究员以“中国大运河北京段特点”为题，就大运河北京段的相关知识进行讲解。

中国大运河北京段特点

中国大运河与世界其他国家运河有着显著不同。一些国家或地区的运河多是海上交通咽喉要道，交通枢纽，如苏伊士运河、巴拿马运河等;而中国大运河不仅开凿时间最长，历史悠久，还是国家的经济大动脉，是维系都城稳定的纽带。中国大运河一个突出特点，就是运河的终点是国家的首都，历朝历代修运河都将终点都延伸到京城。由此中国大运河北京段的文化遗产就显得更加突出和重要。

大运河北京段流经北京市域多个区，文化遗产较多的有昌平区、海淀区、西城区、东城区、朝阳区、顺义区、通州区等;涉及的河流有永定河、温榆河、潮白河、通惠河、坝河、凉水河、北运河等。在上述河流中，最值得讲述的是“通惠河”。北京从辽、金时期就成为都城，辽为陪都，名“南京”，老百姓还是爱称“燕京”。不管什么名称，已为都城。金定都北京，修建了辉煌的金中都城。由于都城扩大，人口增加，人吃马喂，需要大量粮食，漕运就被提到日程上，开源引水，利用河道漕运成为辽金都城维系的首选。到了元代，北京一跃成为大都城，是当时世界上少数几个大都市，不仅城池扩大，人口集中，皇室、军队用粮更是扩大需求，漕运就显得更加重要。破解这一难题的是郭守敬。郭守敬是河北邢台人，早年生在中原，读过私塾，对中国传统文化有深入了解，又精通算学，一生突出成就是天文与水利，而这两者关系密切，俗话说“识天文，知水势”。元大都城修建后，人口剧增，漕粮需求量大，从江南运来的漕粮只能到达今通州地区，从通州到大都城还有数十公里的距离，也就是我们常说的道路“最后一公里”最难实现连接。从通州到大都城漕运难就难在通州地势低，大都城地势高，而自然规律是水往低处流，从通州到大都城无疑是逆水行舟，还要夹带大块城砖、木料，成为摆在人们面前的一道难题。辽金时期曾经引过永定河水，终因水源不稳定，水质泥沙量大而作罢。郭守敬的贡献在于他尊重科学，勇于创新。他作出了两大贡献，一是寻找到清洁水源，二是成功解决“逆水行舟”难题。郭守敬首先从大都城西北开始实地考察，他发现这里是北京湾腹地，是上风上水，而且多清泉。于是，他从今昌平区白浮泉开始引水，沿着海淀区山前地带汇入多处清泉，其中有一亩泉、温泉、冷泉、玉泉等，依地势，设计了一条引水渠，将清澈的泉水汇集在瓮山泊(今颐和园昆明湖)，在利用长河将水引入大都城积水潭，使都城内积水潭水域扩大，汪洋如海，为漕运提供了安全可靠的深水码头，同时丰富了大都城市景观。利用充足的清水资源，依据水往低处流规律，郭守敬又在大都城至通州之间修建引水河道，设闸，开漕运，使漕船可以逆水行舟，将漕船一直推进大都城内后市郭守敬这项工程得到皇帝的认可，忽必烈命丞相以下官员都要拿上工具，参加劳动。由于这条新开通的运河闸多，老百姓称之为“闸河”。闸河修通后，漕粮从通州源源不断运进大都城内，忽必烈十分高兴，正式命名这条河为“通惠河”。至今，这条河带来的恩惠我们还在受用，例如，通向北京造水厂的京密引水渠，北京老城内的什刹海、玉河，东便门至通州的通惠河等。

大运河北京段文化遗产相对集中，而且丰富多彩。大运河本身就是文化富矿，既有物质文化遗产，例如堤坝、码头、水闸、桥梁、漕船、仓廪、房舍、铺面等;又有非物质文化遗产，例如传说、诗歌、戏剧、文学、美食、手工艺等。在通惠河段，就有一些值得关注的文化景观。例如，昌平区白浮泉、海淀区广源闸、西城区什刹海、东城区玉河、朝阳区庆丰闸和平津闸、通州区的燃灯塔等。最值得关注的是北京老城中轴线上的万宁桥，元代俗称“海子桥”，桥下是通惠河澄清闸遗址。澄清闸由此向东南，形成上、中、下三闸，此处也称“澄清上闸”，也是中国大运河的重要文化遗产点。在最近举行的大运河北京与杭州对话中，人们又不能不提及杭州的拱宸桥与北京的万宁桥。这两座桥一南一北，再次表明中国大运河的修建是向着国都的。位于杭州市的大运河拱宸桥也是一座古桥，清朝顺治年间、康熙年间都修过，是皇帝沿着大运河南下一定要经过的桥，也是地方官员接驾的地方，由此在大运河文化遗产中非常重视这座桥梁。孔子曰，“为政以德，譬如北辰，居其所而众星共之。”“共”和“拱”通，“宸”与“辰”通，拱宸桥之名由此而来。而北京的万宁桥位于北京老城正中间，也就是城市南北中轴线上。它既是大运河在北京城的交汇点，又是北京城中轴线的一个重要结点，当年忽必烈就是在这座桥上看到大运河终点漕船汇集、码头兴旺，有感而命名“闸河”为“通惠河”。万宁桥在北京皇城地安门北面，鼓楼的前面，它的文化内涵就是国家首都稳定安宁的意思。

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