北京地铁昌平线、八通线今起缩短高峰运行间隔，效果立竿见影！

企业复产复工之后，北京地铁的客流也在逐周攀升。近一周，连接新城与中心城区的多条地铁线客流“飘红”，高峰期满载率直逼50%，为此，从3月24日一早开始，地铁昌平线和八通线缩短高峰期列车运行间隔，并开行多交路套跑，最大程度降低高峰小时列车满载率。

两线开启最小运行间隔

今天起，昌平线和八通线开始先行使用超常超强列车运行图，昌平线最小运行间隔缩至2分钟，八通线最小运行间隔缩至1分58秒。

今早，记者在昌平线沙河高教园站看到，每隔两趟车就有一趟空车从这一站始发。值得一提的是，如果下一趟是始发空车，在前一趟列车进站的同时，站台还会通过广播提示乘客可以等待下一趟列车。

“今天开始，从沙河高教园始发的区间车的数量从原来的4趟增加到18趟。由于出城方向会有列车在这站折返，我们现在也会通过广播等方式加强提示，别让乘客上错车。”南邵站区副站区长王鹏介绍，近两周沙河高教园站的客流出现增长，早高峰期间进站量约在3000人左右，已达到常规客流的30%左右，目前进站集中时间段约为早7点半到8点半，“今天早上缩短列车间隔后，有效地缓解了站内车内密度。现在车内外乘客都有了合适的距离和空间，站台上已不会出现滞留乘客。”

北京地铁运营有限公司运营服务管理部高级工程师蔡宇介绍，从今天起，地铁昌平线和八通线工作日早晚高峰期间采取多种交路套跑运行方式，降低客流量较大区段的列车满载率。其中昌平线早高峰最小间隔由3分40秒缩短至2分，预计列车满载率下降45%；八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒，预计列车满载率下降30%。目前昌平线和八通线最小运行间隔已经达到极限。

北京地铁数据显示，此前平日早高峰，八通线东向西进城方向列车满载率曾超过120%，昌平线进城方向列车满载率更是超过130%。去年10月，地铁八通线在拨线改造期间完成了信号系统升级改造，改造后八通线具备了列车发车间隔2分钟的条件。此次运行图调整，也是八通线改造之后最小运行间隔第一次“闯进”2分钟。蔡宇介绍，目前地铁部门正针对5号线和15号线制定相应措施，至于何时会加以推广，还需要根据昌平线和八通线两条线路的试点效果及乘客反应来决定。

两线限流频次将减少

近几周，随着企业复产复工，北京地铁全路网客运量几乎每周都要比前一周增长三四十万。

“目前北京地铁的客运量虽然低于上海、广州、深圳和香港等国内一线城市，但是北京对控制列车满载率的要求是最高的。因此运营调度的压力更加巨大。”北京市地铁运营有限公司调度指挥中心主任陈文介绍，本周一早高峰期间，地铁公司管辖的16条线路，共启动12次二级预警响应和6次三级预警响应，涉及15号线、昌平线、八通线和6号线。一些车站也采取了临时限流等措施，乘客需分批进站，“在昌平线和八通线率先采取超常超强措施，随着最大运力的逐渐投入，实际上限流的频次会逐渐减少。”

车上人多可等小交路列车

车厢满载率是如何计算的？一位地铁工作人员介绍，满载率的计算方法，通俗来讲就是用每小时客运量，除以一条线路的运力。如果线路上每小时开行列车的数量增加了，运力得到提升，乘客不必挤在同一趟车里，就相当于把满载率的“分母”变大，那么在乘客数量变动不大的情况下，列车的满载率也就降下来了。

目前地铁昌平线和八通线采用6节编组的B型车运营，全列的额定载客人数为1440人上下。如果按照满载率50%算，每列车可以运大约720名乘客。不过在高峰期，即使一个区间满载率没有超过50%，个别列车实际满载率也可能超过这一数字。一般而言，同一条线路大交路列车上的乘客相对更多，如果早高峰期间乘客觉得车厢里较为拥挤，也可以在小交路列车的始发站下车，原地等待小交路列车。