程功 摄

王先进介绍，截至2019年底，全国内地（不含港澳台地区）共41个城市开通了城市轨道交通，运营线路203条，运营总里程6358公里，均按有关法律规定和强制性标准开展安检工作，安检年投入约40亿元。他认为，安检一定程度上提高了出行安全性，但大客流通行与安检能力的矛盾日益突出，存在查获的物品危害有限，安检工作走过场、实际效果不佳等问题。

王先进建议，加强城市轨道交通立法工作，进一步明确安检所涉及的城市轨道交通运营企业、安检企业、公安部门等相关部门的职责分工。建立健全城市轨道交通反恐防暴标准体系，制定一系列工作标准及操作规范，提高安检的可操作性和规范性。王先进还建议，将全时段、全站点、全员安检优化为巡检或抽检。在加大日常巡逻查控力度的同时，建立分级巡检制度，提高城市轨道交通的见警率。加强乘客信用体系建设，对乘客进行信用分级，建立安检“白名单”，对“白名单”乘客免检或抽检，对失信行为建立惩戒制度。同时，推广应用智能、快速的安检新技术、新产品，实现技防代替人防。此外，还应强化安全宣传教育，引导公众增强安全意识，提高安全防范的主动性，自觉遵守安全乘车规范和禁、限带物品目录，文明出行。

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谢正光代表：北京地铁正在研究“刷脸”安检方案

2020年1月15日消息，市人大代表、北京市地铁运营有限公司党委书记、董事长谢正光透露，中心城区已有6条线路实现了2分钟的运行间隔，6号线今年将“跑进”两分钟。本市正在研究地铁安检人脸识别方案，将在客流量较大的车站试点先行。

“随着轨道交通线路加密，新的地铁线路投入运营，网络运输能力提高，给一些老线起到了分流的作用。比如东西向线，根据我们的统计，7号线、6号线贯通后，1号线客流量明显下降，拥挤程度减小。”谢正光代表表示。

北京地铁还有一项重要工作是解决大客流安检排队问题。谢正光代表介绍，前年，北京地铁常态限流车站达到72个，去年减少了5个，“今年还会继续减少常态限流车站的数量，为乘客提供舒适的出行体验。”

更多高科技也将助力缓挤。“很多上班族天天坐地铁、每次都安检，而且都是固定线路。我们能不能提供快捷甚至免检的方式？”谢正光代表坦言，前些年由于技术受限迟迟没有推进，现在技术完全没问题了，操作问题有待研究，“我们正在探索基于乘客信用的智慧安检模式，加强乘客信用体系建设，建立地铁‘白名单’及快速安检通道制度。”据悉，目前，“刷脸”的快捷安检方案正在研究中，将在客流量较大的车站先行试点。

来源：综合 北京日报客户端

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