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穿越城市副中心核心区,国内最长地下道路隧道又有新进展

2020-12-01 15:23 编辑:TF015 来源:北京日报客户端

12月1日,北京东六环入地改造工程开工正好一周年。这一天,国产最大直径泥水平衡盾构机“京华号”首件280吨台车将吊装下井,标志着东六环入地改造工程又一重要节点成功实现,加速冲刺2021年1月30日盾构机始发掘进的重大节点目标。

资料图 武亦斌 摄

目前,东六环东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域,交通需求越来越大,但东六环成为阻隔区域交通联络的障碍。

来自市发改委的信息显示,东六环路改造工程南起京哈高速施园桥、北至潞苑北大街疃里桥,全长约16公里,一方面将现状双向四车道拓宽改造为双向六车道;另一方面还将京津公路至潞苑二街段约9.2公里改建为地下隧道,工期大约需要三至四年。

“9.2公里长的隧道段,将成为全国最长的地下道路隧道、中国内地直径最大盾构隧道。”承建方中铁十四局项目负责人陈鹏介绍,由于本工程穿越副中心核心区,地下空间复杂、实施难度大,隧道采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道,分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。

如何在副中心地下打通这段隧道?记者获悉,承担隧道掘进施工的盾构机名为“京华号”,由刀盘、盾体、1节桥架及5节台车组成,开挖直径16.07米,整机长度150米,总重量约4300吨。

今天上午,盾构机已经启动吊装准备,预计下午正式启动。始发井基坑深度达30米,而此次下井吊装的盾构机1号台车重达280吨,施工人员采用两台500吨的“巨无霸”履带吊配合将其送入地下。

一年前,北京东六环项目刚刚开工。“一年来,项目部克服了前期工作复杂、时间紧、任务重,尤其是节后新冠疫情肆虐,一度面临重重困难。”项目总工程师孙旭涛说,进场之初,只用了不到一周时间,移植树木2800棵,平整施工现场6万多平方米,为快速打开施工局面奠定了基础;受疫情的影响,盾构始发井总工期不到同类工程的70%,但施工团队紧盯重要节点持续优化方案、加大投入,最终仅用7.5个月完成了始发井施工,创造了新的记录。

根据工期筹划,2021年1月30日,“京华号”盾构机将具备始发条件。在接下来两年多里,盾构机将从京榆旧线北侧的始发井出发,在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道,到达接收井,打通东六环改造工程的西线隧道。

记者获悉,项目建成后,城市副中心各组团之间的11条东西向城市道路将实现贯通,有效缝合城市空间。东六环这16公里改造完成后,客运功能转入地下,货运功能将全部转至首都环线高速。

来源:北京日报客户端 记者:曹政

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