三方面“治本”本市交通

周主任首先表示，从2004年治堵至今，北京人口增加678万，机动车增加了330万，但总体来看，北京的交通没有恶化，客观地说，这就是成绩，“我们应对了人口和机动车的高速增长。”

2016年，北京交通明确找到未来治理的思路，就是治本治标两手抓，其中治本包括三个重要方面：一是对大城市病治理，如：人口规模控制、功能疏解、职住分离等，这些占到城市病约40%的问题的治理，也是在从源头上治理交通病。周主任举例，称去年9月交通拥堵指数比前年9月缓解了10%到15%，政府对择校政策的调整也是功不可没。二是要建设和规划清楚十大交通体系，近年来最突出的成就是地铁，从114公里增长到574公里，增长了四倍。三是软环境，政府与全体市民要共建共管。

公交专用道再划30多公里

周主任还指出，公交优先，路权就要优先，主要方式就是划公交专用道。三环路公交专用道2012年就想划，去年已经是推迟施划了。公交公司也面临怎么适应公交专用道，从发车间隔到运送人员，都要继续改善，比如现在300路的车速提高了15%，但在进出口车辆还是经常被堵，公交专用道让市民看起来觉得老是空的，都需要适应和改进。

2017年，本市准备新施划33公里到40公里公交专用道，主要在通州区。“今年通州区要竣工一些路，要尽量做到‘0交通病’。”周主任说。

中关村考虑设“小轨道”

今年，本市会继续“针灸式”地去解决北京各个堵点，比如市民反映强烈的分钟寺桥拥堵点，冬天过后就要采取措施；双井桥东北角的拥堵点，也在观察是否要采取措施；万泉河立交和四环，缺西向北的匝道，今年要解决；酒仙桥大山子，五条路的交叉口区域，会到现场解决以及四季青桥拥堵点要解决。

“点”还要放大到区域去治堵，周主任还透露，中关村的软件园、清华大学、五道口地区，这些区域治堵的方案也已经出来了，后续公交地铁、车站、在修路等要整体做，包括在中关村软件园考虑加一个区域内的“轨道”，让这个“小轨道”和大轨道接上。

新能源车仍排队等额度

记者还了解到，本市已于去年年底，开始在石景山区试点电子路侧收费停车，过渡期里ETC卡、一卡通卡、现金都可以在收费员POS机上或在收费员帮助下使用。车主如果逃费的话，会和个人信用系统有联系，会有负面记录。今年一季度，电子路侧收费停车要再逐步推广开。

今年一季度，市交通委还会公布调查了一年半的停车普查最新数据。数据按街道分小区统计，“咱北京市民的停车需求到底有多少，每个小区的差额都会先搞清楚”。

周主任也提及，本市的小客车摇号已进入第7个年头。对于急迫想买车的人，目前已放开了一个重要渠道，那就是新能源车，今年还是排队等额度，不摇号，目前已有去年的2万人在继续排队等待。

来源： 北京晚报 北晚新视觉网 记者 孟环