这样的论调非但没有显现出“键盘侠”的高明，反倒暴露了他们的无知与狭隘。实际上，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。能够突破这个难点，堪称中国航空制造业取得巨大进步的标志。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商。C919的发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，并不值得大惊小怪。我们真正要追求的是自主化，这体现的是一种主导权。而衡量自主知识产权的两个最重要证件——型号合格证与生产许可证，均牢牢地掌握在中国商飞公司手里。可见，C919绝非徒有其表，是真正的“中国制造”。

噪声杂音不可避免，中国航空人尤须拿出“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”的战略定力。“核心技术是买不来的”，这是我们付出巨大代价后才明白的一个铁律。回想20世纪70年代初，欧洲空客公司的首款客机A300还在襁褓之中，中国的大型喷气式客机“运-10”项目就已悄然上马。那时，我们的工业基础还比较薄弱，所处的国际环境也颇为复杂，内外交困之下，凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，“运-10”终于试飞成功。而由于种种原因，“运-10”最终遗憾下马，中国民航业从此与欧美拉开了长达四五十年的差距。往者不可谏，来者犹可追。在今天这个弯道超车的关键节点，稳住心神，坚定沿着自主创新道路走下去，才能避免重蹈覆辙。

诚然，C919尚未做到尽善尽美，但它正飞翔在正确的航道上，我们不能因为一些人的质疑忽悠而改变方向。只要初心不改、矢志不渝，注定能越飞越高。目前，中国制造已经探索出了成熟的“高铁模式”。简单地说，就是对先进成果引进消化再创新。有些人认为只有“从0到1”才是创新，而“从1到N”只是山寨。这种关于创新的理解恐怕有些机械。元创新固然可贵，微创新也不容小觑，尤其是对于底子薄、起步晚的国家来说。从有到精，不断改进，追求极致，正是中国科技创新的一大特色。

有段话说得好，“做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器，日本的GDP是大炮、轮船。”确实，国之重器才能提亮发展的成色，今日中国不能没有自己的大飞机产业。C919的首飞成功只是一个开始，未来道阻且长，呼唤的是定力与耐力。我们不妨以那句名言自勉：走自己的路，让别人说去吧。（崔文佳）

（原标题：【论道】中国大飞机要有飞得更高的定力）

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来源：微信公众号 北京日报公道