如此不给老大面子，资本主义社会的“唯利是图”可想而知。哪像有些文明国家，领导说句好，再滥的企业也能吃饱。具体例子就“不举”了，尽管这两字是男人最忌讳的。

还是回到福特和通用的话题吧。

美国号称“车轮上的国家”，这个称号的由来，福特和通用这哥俩居功至伟。克莱斯勒也有功劳，只可惜已经委身意大利的菲亚特了，整得国内的合资企业名字老长了，简称倒是很好记——菲克，让大桶想起当年的羽毛球天才陶菲克。

福特汽车公司将披露的裁员方案，计划在全球范围内裁员10%，主要针对北美和亚洲的受薪雇员。截至去年年底，福特在全球拥有20万名雇员，其中大约10.1万人位于北美地区。

福特此举很无奈。

美国汽车在连续7年增长并创下历史新高后，今年呈现下滑态势，这也是自2009年以来美国汽车销量同比首次出现四连跌，可被视为美国车市疲软的信号之一。

福特在4月第公布第一季度财报时宣布，计划节约30亿美元的成本开支，以提振公司盈利。本次裁员正是30亿美元成本削减计划的一部分。
更让人诟病的是，自菲尔兹2014年7月接替艾伦·马拉利担任福特首席执行官以来，将数以十亿计的美元投向电动车、自动驾驶和共享出行服务等领域，而福特传统汽车业务的处境却落后于竞争对手。

财报显示，今年第一季度福特经调整后的利润同比下滑42%。4月整体销量同比下滑7.1％，与美国车市一样遭遇“四连跌”。其中，福特旗下轿车销量下滑高达21％，皮卡下降4.2％，只有SUV同比微增1.2％。

由于业绩不佳，导致福特股价下跌近40%。而股价大跌，股东利益严重受损，福特股东对菲尔兹表达了强烈的质疑。

不仅仅是福特，通用汽车、菲亚特克莱斯勒和日产的销量下滑也远超预期，分别下降了5.9%、76.9%和1.5%。丰田同比下降4.4%。降幅为同期最高。由于美国汽车销量持续下滑，各大车企库存量居高不下，因此不得不采取措施来消化库存。

据悉，从雪佛兰、Jeep、大众、三菱，再到凯迪拉克、保时捷等众多品牌，自4月开始，库存周期已达到90天以上。

近日，通用汽车表示，其库存周期在4月底已上升至100天，去年同期为70天。通用首席财务官查克·史蒂文斯近日宣布，该公司计划夏季在美国关停工厂10周，实现减产6万辆车的目标。

除了停产、减产，车企还纷纷将目光集中在降价打折上，希望能促进销量增长。

一些美国汽车分析师认为，当前美国汽车业面临的压力不小：销量持续下跌，库存水平上升，终端折扣幅度加大导致利润率降低。

此外，美国二手车对新车的竞争威胁加大，车企还需考虑减产带来的裁员隐忧。与此同时，美联储有望在下半年加息，这可能会对汽车贷款环境造成一定影响。

有专家认为，在过去几年，SUV和皮卡是带动美国车市增长的主力。今年这两大细分市场虽然仍保持增长，但增速明显放缓。专家担忧，新车销量连续下跌，这可能意味着美国车市的增长动力正在逐渐衰竭。

不过，一些车企高管和行业分析师仍对美国车市的前景充满信心。

福特销售和市场副总裁马克·拉尼表示：“行业的销售速度比预期得慢，但我们看到了非常积极的业务指标，汽车销售旺季尚未到来。”

丰田总经理杰克·霍利斯则称：“SUV和轻卡细分市场的上升势头仍然强劲。”

“当你把眼光放至汽车行业外，就可以看到向上势头强劲的就业市场，不断提升的薪酬水平，无论是通货膨胀率还是税率都维持在低位，加之燃油价格走低和汽车消费信心有望走强，我对美国车市的前景仍然保持乐观。”通用汽车首席经济学家莫哈泰仁说。

美国车市何去何从？特朗普说了都不算，车企的老板砖家们估计说了也不算。那到底谁说了算呢？不是你，也不是我，而是美国的经济形势以及美国的消费者们。

文/王大桶（微信号：cheguluhua）

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来源：微信公众号 车轱辘话