记者体验 贴地飞行“如风一般”

昨天下午，记者来到S1线石门营站抢先体验正在调试中的磁浮列车。在宽度上，磁浮列车与目前在16号线和14号线上运行的A型车相同，但在长度上则比地铁列车更短，因此每节车厢每侧仅安排了两个车门。行驶起来后，磁浮列车与普通地铁列车相比更加平稳，产生的噪声更加轻微，即使在过弯途中也不会发出刺耳的摩擦声响。由于北京S1线采用中低速磁浮交通模式，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”，振动小、噪音低，乘客乘坐会非常舒适。同时，车辆爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强。中低速磁浮列车爬坡能力达到70‰，转弯半径可达50 米。

外观上看，北京S1线磁浮列车外部整体造型极具现代感。司机室前部和侧窗为两块大的玻璃，富有张力和有机感的曲面将侧窗与挡风玻璃分割，形成司机室外部造型，营造出一个新鲜、和谐的旅行环境。列车外部采用了三种颜色搭配，为黑、白、红，车体和裙板采用白色，窗框黑色，车下设备是红色。车内设计以明亮、温暖为主色调，灰色的墙板和橡胶地板、明亮的木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅，构造了一个纯净、舒适的空间。

高峰时段5分钟一趟

据磁浮公司相关负责人介绍，S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，最大载客量1032人，设计最高速度每小时100公里，实际运营的最高速度可达80公里/小时。在运营初期，S1线将配备10列磁浮车，线路平均旅行速度在每小时36公里左右，运营高峰期，S1线的最小行车间隔在5分钟左右，乘客从石门营站到金安桥仅需15分钟左右的时间。

北京磁浮S1线全长约10公里，全线设站8座高架车站，分别为石门营站、小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站、四道桥站、金安桥站、苹果园站，另在石门营站北侧设车辆段1座。8座车站中共有换乘站2座，在金安桥站可与地铁6号线换乘，在苹果园站可与地铁1号线、地铁6号线换乘。

截至目前，除苹果园站外，S1线的7座车站主体结构和高架区间施工已经完成，小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站车站外立面幕墙、站内设备装修等已基本完成；石门营站、四道桥站、金安桥站展台装修工作正在紧张推进，预计10月、11月相继完工。到今年年底，S1线石门营站至金安桥站将开通运营，而剩下的苹果园站，将会在未来跟随苹果园综合交通枢纽一同启用。

将推动石景山产业结构调整

开通运营后，北京S1线将途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，到达石景山区后穿越高新技术企业聚集区。

据市交通委方面介绍，北京S1线的开通，将有效改善门头沟新城对外交通环境，对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。同时，对推动我国磁浮交通产业发展，全面落实《中国制造2025》强国部署，打造首都品牌，为磁浮交通参与“一带一路”和“走出去”国家战略的实施提供有力的产业保障。

来源：北京晚报 记者 李博 孟环