房山线北延丰益桥南站在本市地铁施工中首创降水回灌。

正在建设的房山线北延工程，是将房山线的北端终点从现在的郭公庄站延伸至三环内的丰益桥南站。但丰益桥南站周边的地下水太多，车站堪称“水上漂”。按常规办法需要将地下水抽排掉，而这次则首次尝试将抽出来的地下水回灌地下，预计两年工期能节省并回灌25个昆明湖蓄水量的地下水。

房山线北延2019年开通

虽然仅仅北延了4座车站，却能让房山线这条“郊区地铁线”全面融入全市轨道交通线网。从车站位置来看，丰益桥南车站已经布设在三环内。根据计划，北延线将在2019年底开通。

市轨道交通建设管理一中心相关负责人披露，目前四环路站已经结构封顶，丰益桥南站预计年底前封顶，而剩余樊羊路站和首经贸站也将分别在明年上半年和2019年封顶。

4座车站中，首经贸站可以换乘既有10号线，丰益桥南站可与正在建设的16号线实现换乘。这位负责人介绍，两座换乘站均为“T形换乘”，设有换乘通道。

值得关注的是，这四站建成后，房山线还将预留继续北延的条件，未来乘客可无需换乘轻松进出中心城区。
地下车站“水上漂”

全长5.22公里的房山线北延工程共设置樊羊路站、四环路站、首经贸站及丰益桥南站4座车站。其中，丰益桥南站位于京沪铁路与西三环南路交叉位置，这座车站的底板埋深约27.5米，但周边地下水位埋深19.6至24.8米。

这也就意味着，车站最深处有8米都是泡在水中。

地铁站施工中，遇到地下水，为了车站结构及施工安全，就会选择降水，也就是将地下水抽排走。一年多前，负责该站施工的北京市政路桥集团总承包二部的项目经理肖双全手中拿着的，就是这套方案。

“一般来说，这些地下水都是白白排掉，流进河里。” 肖双全说，北京位于世界上缺水最严重地区之一的华北平原上，人均可利用水资源量远低于国际公认的1000立方米的缺水线。由于地表水资源严重不足，不得不大量取用地下水，水资源形势十分严峻。

如果按照原方案，丰益桥南站和丰益桥南站到终点的区间暗挖工程都需进行降水处理后再施工。降水井共达306口，经计算，丰水期时每天的抽排量平均约为9万方，枯水期时每天抽排量平均为6.3万方，单日抽排量最高相当于45个标准游泳池的水量。如何避免地下水资源的严重浪费？建设方开始考虑换个思路修地铁。

终于，丰益桥南站施工方案在今年年初从纯降水，改为了降水回灌。

85眼井回灌地下水

在丰益桥南工地内，引出一根长1.5公里的粗钢管。在管子尽头，又引出84根管，源源不断冒水。

水很清，这是因为先后经过了4道过滤程序。地下水抽出后经管道流向沉淀池，沉淀后通过外部管线流到回灌区主管道内，经支管流到回灌井内，整个过程历时半小时。

84根管，对应着84口小眼井，将水回灌进地下40多米的砂卵层以下。据了解，每口井的回灌量设计为1920立方米/天，84口井的回灌量为161280立方米/天，保护地下水资源的环保效益巨大。

在丰益桥南地铁站上应用的降水回灌方法在北京地铁施工中尚属首例。据了解，降水井抽水量平均每天约8万方，抽水时间最少为2年，总抽水量约为5910万立方米，约等于25个颐和园昆明湖的蓄水量、2个月南水北调工程入京水量。

“如果每立方米的水资源费按4元算，总费用达到2.3亿元，快要赶上1个小规模地铁标段的总造价了。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说，地下水回灌也将大大节省地铁建设的投资。

撰文 | 曹政

摄影 | 程功

编辑 | 曾佳佳

图表：北京日报资料库

来源：微信公众号 北京日报