复兴号 资料图 摄：和冠欣

多出一节，时速350公里17编组复兴号有哪些优势？技术难点是什么？

“时速350公里17编组复兴号，并非简单的在之前16编组动车加一节，而是一个新车型，很多技术都需要攻关。”中车四方股份公司主任设计师张方涛告诉科技日报记者。

CR400AF-B新车型资料显示，时速350公里，车身长439.9米、为17辆编组，可乘坐1283人，较16辆编组多增加90人，运力提升7.5%，可满足长距离、大运量的运输需求。

自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁客流量不断激增，开通三周年即达2亿，2018年6月30日七周年时，客流量激增至8.25亿。

“通过缩短列车追踪时间，并于2017年9月21日首次投放时速350公里复兴号运营后，大大增加了旅客运量，但仍难满足高速增长的客流量的需求。既有编组动车组定员一定程度上已不太能满足高峰时旅客出行的需要。”中国铁路总公司运输部门负责人说，为进一步提升京沪高铁等繁忙干线动车组列车的载客能力，扩大运能，通过对动车组扩大编组的方案研究，结合客流、站台、检修设施等条件，综合考虑，研制时速350公里17辆编组动车组。

与16辆编组相比，17辆编组有啥不同？

张方涛介绍，CR400AF-B型时速350公里17辆编组动车组是在16辆编组动车组的基础上，继承了列车在运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保、智能化的先进性。编组形式扩展到17辆编组，充分利用450米的站台长度，丰富了高速列车产品平台。

张方涛告诉记者，CR400AF-B在研制中，共进行了几十项整车专项试验和研究性试验，试验结果表明牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等列车运行安全指标优异，平稳性、车内压力波动、噪音等舒适性指标均达到优级。

“解决了扩编导致的关键问题，如舒适性等动力学性能、车内外噪声的影响、整车空气动力学及纵向动力学、长大编组的网络传输可靠性，制动性能匹配等；通过采取一系列措施，消除了扩编产生的性能降低风险，保证了整车性能；动车组蓄电池容量提高25%，进一步提升了整车的应急供电能力。”张方涛说。

“别看座席增加7.5%，对运营企业的成本降低不少。”张方涛说，综合考虑新车购置费用、检修费用和运用费用，17编组动车组较16编组技术经济性(人均)进一步提升。

据测算，时速350公里17编组复兴号人均新车购置费用降低；与16编组动车组检修规程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，人均检修费用降低；人均能耗降低降低约2%，人均运用费用降低。

延伸阅读：

此前报道：京津城际列车全换复兴号

京津城际迎来10岁生日！在这个特别的日子里，京津城际动车组全部换为更舒适、宽敞、速度更快的“复兴号”列车（附图）。北京晨报记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，8月8日起，京津城际将开跑350公里时速，这也就意味着，市民往返京津两地的时间将再缩短。

生日之际换成复兴号列车

北京晨报记者在北京南站站台上看到，京津城际列车已经更换成了复兴号列车，旅客熟悉的和谐号并没有出现在站台上。据中国铁路北京局集团有限公司客运处车站科科长朱殿萍介绍，京津城际迎来10岁生日之际，京津城际动车组全部换为 “复兴号”列车，为往返京津两地的旅客带来更舒适的出行体验。

北京晨报记者注意到，不少旅客发现京津城际换成“复兴号”后十分惊喜。“我因工作原因经常乘坐京津城际，现在换成了‘复兴号’，以后上下班的路上肯定更舒服了！还能上网打发路上时间。”现场一位旅客表示。记者还发现，在一辆C2211次列车的车窗上贴着两个二维码，一个是“旅客满意度调查”，旅客可对京津城际提建议和意见；另一个是“体验靓丽换装秀”制服体验，扫描该二维码，旅客就可以欣赏到京津城际开通十年来乘务员穿过的9身制服。同时，在列车6号车厢内，9位身穿不同年代京津城际列车制服的女乘务员，向旅客展示京津城际十年来的制服变化。

9时20分，C2211次列车从北京南站始发，不少乘客在车内品尝到了现磨咖啡。北京晨报记者了解到，为进一步提升乘客服务体验，京津城际有望与京沪、沪昆等高铁线路看齐，引入现磨咖啡服务。未来，旅客或在登陆列车前，就能用手机APP提前下单。

10年累计运送旅客2.5亿人次

据北京铁路局介绍，京津城际运营10周年以来，累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路开通之后，以半小时的运行时间大大拉近了京津之间的距离，并通过“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，深刻改变了两地居民的工作和生活。京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。

十年来，京津城际铁路运输安全持续稳定，旅客运量快速增长，社会综合效益显著。成为展示中国高铁发展成就和运营品质一张靓丽的国家名片。

此外，北京晨报记者了解到，京津城际还催生了武清这座“高铁拉来的新城”。十年间，武清站共计发送旅客1218.5万人，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人；经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人。“佛罗伦萨小镇”成为京津地区居民的购物中心，完美融入京津1小时经济圈。

2008年8月1日，作为我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。开通运营十年来，为服务北京奥运会、推动京津冀协同发展、助力区域经济社会建设发挥了重要作用，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。

8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。这也就意味着，市民往返京津两地的时间将再缩短。

来源：综合科技日报、北京晨报

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