据悉，进入中国内地运营的民用航空器必须同时持有型号合格证、生产许可证以及单机适航证，三证齐全方可正常运营。这意味着，在民航局取消这一限制之前，即便波音恢复交付，国内航空公司也无法接收这一机型。

通知表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，决定暂停颁发737-8飞机的适航证。

民航局表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737-8飞机有关设计更改进行试航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，再开始受理适航申请。

这意味着，对于中国航空公司运营的737-8机型，不仅是现有机队无法飞行，后续该机型也暂时无法进入中国市场。

适航审定是一个漫长而艰难的过程。此前，波音737-8进入中国市场时经历了长达15个月的适航审定，最终在2017年10月获得了中国适航当局颁发的型号合格证，得以开始交付给国内航空公司。

据《华尔街日报》此前消息，美国交通部正在调查美国联邦航空局（FAA）在给予波音737MAX适航审定中是否存在失误。《西雅图时报》报道指出，2015年，波音推出737MAX飞机与空中客车A320neo争夺市场，FAA管理人员要求该机构工程师将安全审查评估委托给波音公司，并迅速批准分析结果。

目前，波音已经暂时停止向用户交付737MAX机型。3月19日下午，波音首席执行官米伦伯格对外表示，波音正采取行动彻底确保737MAX的安全性。他表示，埃航事故调查仍在进行，正在试图理解来自飞机的舱音记录仪和飞行数据记录仪的信息。波音承诺进一步提高飞机的安全性，提供最好的产品、培训和保障。很快将发布针对737 MAX的软件改进，以处理在狮航事故后发现的问题。

【延伸阅读】

为支持737 MAX恢复商业运营，波音将召开培训信息分享会

波音公司当地时间3月25日通报，已经邀请了200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加将于27日在美国华盛顿州伦顿市举行的培训信息分享会。

波音表示，为支持737 MAX安全恢复商业运营，波音正通过包括此次会议在内的一系列努力来分享更多信息。23日，波音已经举行了一次相关会议，并计划联系所有当前和潜在的MAX用户，以及各自所在国家和地区的航空管理机构。与此同时，波音将继续与航空公司和航空管理机构就737 MAX的软件和培训方案升级进行合作。

波音深陷737MAX“信任危机”，其对手空客拿下中国巨额订单

中国航材26日在其官网刊发了上述新闻，称“近年来，我国航空运输发展较快，为适应航空运输市场形势，满足企业发展需求，统筹考虑国产飞机生产进度安排，相关企业持续扩充运力、优化机队结构，批量采购一批空客飞机。”

空客官网也发表声明表示，中国航材集团董事长贾宝军与即将出任空客CEO的傅里当天参加了签字仪式。

来源：综合北京日报客户端、北京晚报、环球网

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