北京地区多家共享单车涨价，优胜劣汰，舆论不如换个关注点

今年4月以来，多家共享单车平台先后上调价格。在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，也就是说，骑行1小时要支付2.5元。哈啰单车，则从每小时2元调整为每15分钟1元，也就是说骑行1小时需要4元。骑行3公里一般耗时20分钟，共享单车的价格是不少于1.5元，如果使用公交卡搭乘公交车，只需要1元。于是有人感叹骑单车比坐公交还贵。

价格应该遵循市场规律骑还是不骑让用户选择潘之望摄资料图

共享单车集体涨价、调整计价模式，对日常骑用较多的用户而言，显然不是一个好消息。但对于共享单车企业而言，其实是正常不过的商业行为，因为盈利永远是一个企业的最高目标，也是试水共享经济理念的终极目的。

在共享单车市场发展初期，大量资本涌入，各品牌为了抢夺市场，不惜采取亏本赚吆喝的残酷竞争方式，从交押金到分文不交、从打价格战到免费骑行，其结果是杀敌一千自损八百。不少共享单车品牌经受不住车轮战，不得已选择退出。当硝烟散尽，用户的使用习惯甚至依赖性形成后，确立鼎足之势的各家终于可以冷静下来，从正常的市场逻辑出发，从提价开始回收成本谋求盈利。应该说，这是从烧钱回归理性，天天免费午餐不符合市场规律。

涨价了，还会有人骑吗？这是不必担心的问题。骑还是不骑，这是一个企业和用户双向自愿选择的过程。企业总会找到价格和需求之间的平衡点，以实现效益最大化。至于一定里程以上，骑共享单车比乘坐公交还贵的对比，并没有实际意义，二者各有优势，既有竞争性又有互补性。比如，十几公里的路程恐怕少有人选择共享单车；而两三公里距离，骑单车都到目的地了，可能乘客还没等到公交车。共享单车的初衷之一，就是给部分人群提供短距离的便利，节省等车的时间。

其实，价格从来不是某一商品销量的决定因素。舆论与其关注共享单车涨价，不如关注其涨价后的服务是否同步提升。优胜劣汰，是骑共享单车还是坐公交，最终让用户自己去选择。

共享单车企业的服务提升，应该包括两个层面。首先要改善用户的骑乘感受、让价格机制更加透明，其次是服务城市服务社会的能力和水平。很多城市的坏损共享单车堆积如山，不仅严重影响市容市貌，还造成环境污染和资源浪费。因为处理成本可能高于采购新车成本，大多数共享单车企业选择了不管不问。日前，北京市已有部分区域开始试行共享单车停入电子围栏，违反者会收到最高5元的“罚款”；不少企业已经实现精准定位实时监控，发现乱停乱放、破损废弃等问题时，15分钟内派运维人员到场处理，1小时内解决问题。涨价了，这样的优质服务应该更多一些。

当多元共治形成合力，爬过无序增长的山，越过乱停乱放的坎，闯过管理不当的关，让用户有的骑、骑得好，同时让屡教不改的不文明用户骑得贵甚至骑不着，共享单车之路才能越骑越宽。