新丰台站迎首批“入驻”线路，8个半小时完成施工任务

扒道砟、切钢轨、推轨排、插道岔、填石砟……今天，从10时至18时30分，在经过8个半小时的拨接作业后，正在改建中的丰台站将迎来首批“入驻”线路。京广、京沪上下行既有线将完成线路拨接，从位于丰台站北侧的老线路，进入刚刚完成主体结构的丰台站一期站房内。

本报记者安旭东摄

“‘拨线’，顾名思义，就是将铁路轨道线从以前的位置，拨接入新站内。以前，京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边。这次拨线，将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房，以后丰台站地面层走普速车，上部高架走高铁，形成‘火车立交站’。”中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍。

10时，随着现场指挥一声令下，丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工正式启动了。

“嗨咂嗨咂！嗨咂嗨咂！”拨接现场，响亮的劳动号子响彻四周。一边是火花四溅切割钢轨，一边是工人师傅喊着号子将一组巨大的整体道岔顺着滑轨横移入位。头顶，电务工人们像蜘蛛人一样攀爬在接触网线上。“下面拨线，上面拨网！同时进行。岔子横移就位后，既有线再走到这儿就会向左拐个小弯，进入丰台站房。”现场丰台工务段指挥人员扯着嗓子大声向记者解释。

中铁六局丰台站改指挥部党工委书记孟国利介绍，施工现场共组织4000余名作业人员、50余台大型机械设备。需在8个半小时的规定时限内完成京广线、京沪线4条铁路线2公里21个拨接口的施工任务，同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用。本次拨线任务场地狭窄、环境复杂、拨接里程长、拨接口数量多、各专业交叉作业频繁，是铁路最高等级的一级封锁施工，也是近年来北京地区铁路施工建设中难度最大、最复杂的一次线路拨接施工。“现场要十余个单位协调配合，必须在有效施工时间内一次完成。施工流程像节目脚本一样，精确到分钟，责任人就像演出催场人员一样，密切关注每个施工环节。”在现场不停奔走指挥的中铁六局丰台站改工程现场项目经理高海兵满头是汗。

王玉庆总工程师介绍，今天拨接的京沪、京广普速铁路线原来位于新建丰台站北侧。拨接后，线路进入南侧站房，原来的行车线路位置腾出来后，将随即进入丰台站二期基坑开挖阶段。今日18时许，既有线列车将从新建丰台站站房内穿行而过。

此次线路拨接完成后，将拆除旧线路，9月中旬开挖二期基坑，并开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工。