昨天，部分失踪和遇难者家属离开救援现场。新华社发 

昨天，在台湾新北市举行的调查进度说明会上，飞航安全调查委员会主任调查官王兴中在介绍飞行轨迹。 新华社发

台湾飞航安全调查委员会昨天下午公布了对“黑匣子”的解读结果。数据显示，失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

数据显示，客机坠落前曾五度发出失速警告，一度两台发动机都无法提供推进力，最终坠入基隆河。

搜寻

昨寻获4具遇难者遗体

据台湾灾害应变中心及搜救现场昨天消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。

记者在搜救现场看到，有遇难者遗体在事故现场一带基隆河中被发现。昨天一早台北下着冷雨，部分遇难大陆旅客的家属来到坠机事故现场为亲人招魂。大陆海协会副秘书长邓子超昨天来到台北市松山医院，看望两位受伤大陆同胞。他表示，海协会将协调台湾有关方面，尽力满足受伤大陆同胞和遇难同胞家属诉求。

台湾有关方面加强搜索力量并扩大搜索范围，调派直升机由百龄桥上游1公里至淡水河出海口5海里间的空域进行空中搜寻，同时海巡部门派船舰从关渡宫至淡水河出海口外10海里的范围执行水面搜寻。

另外，复兴航空公司表示，已向18名乘客或其家属发放每名乘客20万元新台币的慰问金。最新一批大陆旅客家属共12人昨天上午抵台，复兴航空派出专人陪伴家属，协助在台交通食宿安排。

台北市士林检察署已派检察官、书记官、法医师至事故现场、第二殡仪馆及医院，目前已完成对31具遗体的身份确认工作，其中不幸遇难的大陆旅客为22人。

调查

起飞后两个发动机皆未输出动力

台湾飞航安全调查委员会昨天下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（BEA）、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局（TSB）、加拿大交通部及发动机制造公司PWC等约38人。

飞安会：初步调查报告30天之内发布

昨天下午，来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。

王兴中指出，此次发布的仅是初步事实资料，事故初步调查报告将在30天之内发布，中期调查报告则需要3至4个月，最终事故调查报告需更长时间。他强调事故调查旨在避免类似飞航事故再发生，不以处分或追究责任为目的。

针对飞安会公布的初步解读结果，复兴航空公司总经理吴沪生表示，复航将配合民航主管部门相关作业，并邀请世界级飞行安全专家进行专业咨询，进行飞安总体检、组织再造、调整航线，以加强飞航安全、提升飞安系数。

疑问

机组错关发动机油门？

一位不愿具名的航空界人士在接受记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是在起飞过程中，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

两台发动机为何都未输出动力？

航空专家表示，双发飞机两台发动机的关联不太紧密，相对独立。发动机熄火有很多原因，但出现两台发动机皆失效的现象，可能是共有的系统出现了问题。如果是出现了操作系统或油门失灵，飞行员很难同时应对复合故障。是发动机的问题还是因人为的原因等导致发动机不能工作，结论公布还需等待。

陈思武 曹典 李寒芳

据新华社 《广州日报》 《钱江晚报》

来源：北京晚报