昨天,在北苑路北延工程现场，记者爬上地铁护坡看到，断了5天的13号线接触轨和走行轨已经全部重新连接到位了。而在此次工程中，13号线光缆、轨道安全设施等也随之升级，为明天重新通车运营作好了准备。

记者注意到，13号线轨道南侧多了一根钢管，直径大约18厘米。

“这是全能机器人的座驾！”北京城建勘测设计研究院的陈林兴奋地介绍说，“光是修造这根钢管我们就花了三四个小时呢。”

原来，13号线新铺的轨道聘了两位全能机器人，24小时盯安全。

机器人就装在钢管上，它的眼睛会24小时盯紧新铺装的13号线轨道。机器人会发射激光射线，而在轨枕上，有预先安装调试好的20多个小棱镜。机器人会根据棱镜的反射光线来准确记录轨道的三维数据、水平坐标以及有无沉降等。轨道两侧各有一个机器人值岗。

“一旦沉降值到3毫米就需要立刻检修了。”北京地铁技术部副部长王罡正给出一组数值，“控制标准是预警值3毫米、报警值4毫米、控制值5毫米，也就是说，当沉降达到3毫米时，机器人就会预警，4毫米时就会报警。”

随着夜幕降临，这两位机器人保镖将完成最后调试，开始启动工作状态。陈林解释：“白天安装的时候会有各种杂光干扰，夜间安装会更精准，机器人的视力会更敏锐。”

除了轨道换新，13号线的通信、信号光缆也都跟着升级了。北京地铁技术部部长张文强解释，“施工过程中，断轨没断通信，停运的东段提前已经作足了准备。”

地铁供电分公司工程改造办公室负责人王世跃从9月初就泡在工地上。他介绍，换轨工程看似只有百米，但涉及供电、通信、安防、技防、光电缆等众多设备，光是10千伏电缆就更换了2758米，750伏联跳电缆和光缆分别更换了5200米、22200米。

为了缩短工期，工作人员提前进行了光缆、电缆的改造。13号线东段停运前，新线就已基本就位。地铁停运后，老线陆续拆除，新线通过架设龙门架等方式挑高，给箱涵顶进让道儿。

“工程施工方案足足有好几百页，改了近20遍。”王世跃说，“一闭眼，脑子里都是电缆、中间头。不瞒你说，恨不得听到方案俩字就头疼。好在大家心血都没白费，成果显著。”

“虽然轨道接上了，但还需要经过人工配合大机捣固，将碎石道床捣固密实。同时，对线路标高、几何尺寸进行整修。”张文强说，“供电、通信和信号等都要完成设备放缆、接续、测试、导接和试验。最后还要进行车辆的冷热滑，保障13号线明天重新开通后安全运营。”

不仅如此，交通部门透露，明天13号线恢复通车后，列车经过这段新轨道时会适当降低车速，以保证安全。不过整体线路运营的时间不会抻长。这处忙碌了整整7天的工地也将依旧热闹，许多施工人员还会继续坚守岗位。“后续工作还有挺多的，比如为了抢工期，顶进过程中一大批顶铁都暂时埋在原地了，过两天会挖出来，以后循环利用。”

本文来源：北京日报 记者刘冕 记者孙戉摄