一百多年过去了，这座号称“中国最文艺”的小车站依旧朴实无华的静静伫立，它被群山包围，在长城脚下，虽不再有上下乘车的客运业务，而这里的老时光和旧故事，也并未被世人所遗忘。

去八达岭森林公园红叶岭看红叶长城的北京游客，不少会习惯性去附近的青龙桥车站看看。要说青龙桥车站，肯定会提及它所属的京张铁路，京张铁路起始自北京丰台柳村，经居关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口，全长201.2公里，于1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，是中国首条不使用外国人员、由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。

青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。最近摄影师们最爱拍的“开往春天的铁路”、“雪国列车”等景色，大都是S2线在这段铁路行驶的春季和冬季时的场景。

由于地势原因，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，一般将该段称为“人”字形铁路，老京张铁路南口段至八达岭段目前已是全国重点文保，每天来这里的列车仍然不断，S2线列车和部分普通列车在这里进行技术性停车折返后继续前进，也就是车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度。在青龙桥车站边，就可以看到詹天佑建造的著名“人字形铁路”的尽头。

车站的站名由关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季，青灰色古朴外墙、很有民国风气质的站房保留着修建时的样式。遗憾的是，车站内部并不对个人散客开放，只接待单位团队组织的参观。
几年前我有幸进车站内部参观过一次，站内有旧时男女宾分开的两个候车室，白色的墙体上有很多历史图片及介绍牌，青绿色门窗，深褐色长木条靠背椅，有站长室、贵宾室和运转室。走进来，你仿佛走进一段旧时光，拎着旧皮箱，即将踏上一段孤独而自在的旅途。

车站外西侧有纪念碑及詹天佑塑像，后面还有詹公墓。三根分别铸造于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院，人工道岔、油灯座、苏州码子书写的坡道牌和里志牌等也都是珍贵的百年文物。车站办公室开出的小外间屋，会出售青龙桥站美景的明信片，5元一张，可以在站外的邮筒邮寄。

青龙桥车站里现在还有一位“有故事”的杨站长，他带领两位站员坚守着这个岗位。已55岁的杨站长是子承父业，他父亲1951年开始在这个车站工作了31年，现已去世。而他，已经在这里默默守护了35年了。在车站内没有专门的讲解员，有团队来参观和举行活动时，杨站长会亲自负责介绍车站及京张铁路历史的任务。

在德胜门乘坐919公交车可以到达青龙桥站，在终点站八达岭国家森林公园站下车，下车后一路东行，穿过1905年修建的隧道，路过“红叶岭”几个红字，步行约一里，还可以看见“京张铁路青龙桥车站展览入口处”字样，继续向前沿着铁道走不到一百米，就可以与青龙桥站相遇。而从市区驾车到八达岭游客中心约需一个半小时，红叶岭景区有停车场。想要坐S2线列车需要去西直门的北京北站乘坐，发车时间最好提前查询好，到八达岭需要6元，可以刷公交卡乘坐列车，约70分钟，S2线列车的终点站是延庆站。列车到青龙桥站调换车头，乘客不能下车。（图片来自网络）

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 孟环