京津城际铁路，中国最忙碌的铁路线之一。1月31日早上6点整，开往天津滨海的第一班城际列车从北京南站发出，这也是整个北京南站发出的头班车。在此之前，还有一趟没有乘客的高铁列车充当“开路先锋”，确认行车设备状态，业内人士称为“确认车”。25岁的李文博，就是这趟确认车上的添乘员。

李文博添乘的DJ111次确认车，是一趟列车时刻表上查不到的列车。每天凌晨5点19分，确认车从北京南站发出，不到6点就能抵达天津西站。“我们这趟车平安抵达终点，后面的列车才能出发。”

确认车先于头班车发车，这就意味着李文博需要到得更早。早起，是添乘员的基本素养。李文博的一天从凌晨4点开始，匆匆洗漱完毕，4点10分就得出门。4点半之前，他就已经到达了北京南站。此时的北京南站，候车大厅尚未开灯，楼顶的“北京南站”四个红色大字格外鲜艳夺目。

在站台上稍作准备后，DJ111次列车才缓缓驶入站台。5点整，李文博进入驾驶室，架好各种添乘设备。“添乘人员已到齐，具备发车条件。”随着司机向调度汇报，李文博便进入了工作状态。和司机不同，李文博全程得站着工作。在添乘过程中，添乘员基本上全程无话，更不会和司机闲聊，他的全部精力都专注在线路上。

“站着是为了视野更好，也是为了能够保持头脑清醒。”李文博身材瘦削，语速飞快、走路带风。这个1999年出生的大男孩，虽然年纪轻轻，却有着老师傅那样一丝不苟的严谨。用他自己的话说，添乘员就像是一名医生，每天都要对高铁线路进行一次全身大检查。医生需要“望闻问切”，需要通过设备诊断，添乘员也需要借助设备，还要用眼睛看、用耳朵听、通过体感来作出判断。

“防水层成片看、桥梁栏杆成线看、线上异物成点看……”两线间有没有异物，周边环境有没有大型机械超高超限，行车过程中有没有异响，有没有轻微晃动……这些都是添乘员关注的内容。这其中，体感上的判断甚至更关键。这是因为添乘员除了是一名“医生”，同时也是一名乘客。由于是在车头的驾驶室工作，列车是否平稳舒适，添乘员感受会更加明显。添乘员在工作时，还会在驾驶室里架设添乘仪、摄像机等设备，从而更加精确地分析问题。“高铁速度快，这些设备就是我们身体的延伸。”李文博说。

充足的精力，需要充足的睡眠来保证。每天晚上8点半，李文博就早早入睡了。这对于一个25岁的年轻人来说有些不可思议。刚入行时，李文博是夜班工作，晚上10点上班，早上6点下班。上了两年夜班后，2022年5月，李文博开始担任京津城际的添乘员工作，作息时间倒了个个儿，一切都要重新开始。

起初，李文博躺在床上也睡不着。前一天睡得晚，第二天凌晨4点就得起，他依然咬着牙按时起床。白天犯困，他就“强制开机”到晚上才睡，如此坚持一个多月，终于把“时差”倒了过来。

特殊的工作性质，让李文博有些“形单影只”。不过，他并不觉得孤单。每天凌晨去上班时，马路上其实并非空空荡荡，除了夜班公交和出租车，还能看到养路车，以及辛勤的环卫工人。在北京这座城市，还有人比他起得更早。在他看来，比起辛苦，添乘员这一行最主要的是责任心。所有的准备工作，都是为了在添乘的一两个小时内能够保持充沛的精力。“今年春晚我肯定是第二天才能看啦！”他笑着说。

到达天津西站时，天还没亮。确认车安全抵达，意味着首班车可以发车了。李文博却没有丝毫松懈，他快步来到天津西站的候车室，转乘6点25分发车的C2612次列车返回北京。这趟列车途经武清站，乘客大部分是两地间通勤的人群。为了确认线路无虞，李文博依然选择在驾驶室里添乘。又是全程无话。

李文博回到北京南站是早上7点10分，天刚蒙蒙亮。没有乘客知道，他在京津两城之间已经打了一个来回。

来源：北京日报客户端 记者 王琪鹏,胡子傲

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