中秋国庆假期即将来临，旅客坐火车或来到火车站候车，难免会产生一些生活垃圾。根据北京市重点站区管委会测算，北京八大火车站日均接待市民旅客近百万人次，假期人流还将更加密集，加上车站枢纽餐饮、礼品店等多元业态，垃圾产生量巨大，日均超过126吨。
然而，旅客走进北京任一火车站交通枢纽，只能看见合理排布的果皮箱，几乎看不到垃圾的影子。巨量垃圾都去哪儿了？如何做到日产日清？北京日报客户端记者近日走访多个火车站发现，进京第一站“人走即净”背后，其实有一套鲜为人知的垃圾清运机制。
前端循环收集：按客流大小设置果皮箱数量
走进去年年底刚刚开通的北京通州站交通枢纽，车站环境宽敞明亮、整洁无异味，很少能看到垃圾的踪影。原来，这一交通枢纽共设置了200多组果皮箱，在客流量较大的位置，每走几十米都能找到地方投放垃圾，让“垃圾不落地”成为可能。
旅客投递完的垃圾，都去向了哪里？
首先处理垃圾的，是枢纽保洁员。北京市重点站区管委会通州站办垃圾分类工作负责人周军波介绍，保洁人员在日常巡查中，一旦发现果皮箱内垃圾超过三分之二，便会将旧的垃圾打包放到手推车上，并为果皮箱更换新的垃圾袋，等积攒到一定量后，再将垃圾送到就近的暂存点。
来到候车大厅内一处垃圾暂存点，映入眼帘的是垃圾容量更大的“四色垃圾桶”，这是暂存点的标准配置。工作人员正忙着将可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾、其他垃圾分好装桶，再装上垃圾收集车送至地下车库层垃圾房里。
周军波介绍，枢纽内常态设有20个垃圾暂存点，它们大都藏在枢纽不起眼的角落里，这是故意减少垃圾处置与旅客直接接触的机会。“我们会根据客流动态灵活调整垃圾暂存点的启用数量，增加工作效率。”
与此类似的前端垃圾收集场景，更多是“按需设计”。记者注意到，通州站枢纽从地铁出站口到铁路进站口城市通廊内，东侧果皮箱比西侧果皮箱更多，这并非区别对待，而是有着特别的考虑。周军波解释，由于城市通廊东侧比西侧走行距离更短，客流量更大，因此设计的垃圾桶的数量更多。果皮箱摆放位置也十分有讲究，一般放置在距离候车座椅10米多的距离。“既要在旅客的视线内，也不能离旅客太近增加旅客的不适感。”
不仅有固定位置的垃圾箱，还有巡回移动的垃圾车。北京西站的站前广场上，步履匆匆的人群里，一个名叫“智能帮帮车”的机器人回头率不低，它正按规划的路线往来穿梭。不少过路的旅客被它“拉风”的造型吸引。
“智能帮帮车”的背上，扛着一个分类垃圾桶，每天在广场上动态值守8小时以上，一改旅客“寻桶投放”的传统方法。机器人搭载激光雷达与深度视觉传感器，可以实时识别行人、车流及障碍物，在密集客流场景中主动减速避让，动作十分灵活。今年暑假，清河站站前广场也上新了这款垃圾收集机器人。
中转压缩“瘦身”：实现智能称重、负压除臭
车站产生的垃圾需要多环节接力转运。除北京通州站这样小规模的垃圾暂存点、垃圾房，像北京西站这样的大站，还设有专属的垃圾处理中心。
南来北往的旅客很少有人留意，就在北京西站东北角，一处约120平方米的智能垃圾处理中心昼夜运转。列车车厢垃圾、站内果皮箱垃圾、商户经营垃圾，都要先集中到这个“中转站”。
9月18日凌晨3点多，城市还在夜幕笼罩之中，转运车辆已将北京西站夜间产生的垃圾运送至垃圾处理中心。4点开始，每隔10来分钟，电动三轮车、四轮车、人力推车便源源不断把站内收集的垃圾运至此处暂存。
上午9点半，记者在中控室的监控区域看到，一辆绿色电四轮垃圾转运车缓缓入库，开上称重区，屏幕立刻显示出垃圾净重：“422千克”。该中心业务员刘裙指着这处方形区域说，车下是一个地泵秤，垃圾称重后将被实时记录并自动传入数据库，无需人工看管。这些收集来的数据，将作为垃圾源头计量收费的依据，还可以有效引导地区垃圾收集作业“错峰”运输。
完成称重后，转运车倒车就位，车尾对准压缩设备，机械伸缩杆将垃圾箱翻转抬升，垃圾顺势掉入压缩设备。工作人员按动操作按钮，压缩设备的推动机头便将垃圾挤压进集装箱，庞大的垃圾被压成一个立方体，体积大大减少，“瘦身”后储存在一个四五米长的垃圾大箱内。转运车从入库作业到驶出，整套流程平均仅需两三分钟。
集装箱容量为10吨。临近中午，眼见垃圾大箱内垃圾即将装满，钩臂车将箱体钩起装上大车，运往马家楼转运站后按规定消纳处理。
作业现场几乎闻不到明显异味，得益于负压除臭系统。系统利用负压技术将垃圾压缩过程中产生的臭气、扬尘等污染，导入纳米生物催化氧化塔、离子活性氧滤塔等设备，洗涤过滤后排放，再配合喷洒的除臭剂，有效管控站内气味。
北京市重点站区管委会西站办张淑颖介绍，早前，西站地区的生活垃圾都要依靠人力进行填箱踩压，环境脏乱差。2016年，西站地区垃圾处理中心新建工程启动建设，2025年，中心完成智能化升级，设计日处理能力120吨。“去年这里日均处理生活垃圾22.65吨，高峰时期单日处理量可达35吨。”
八站各有特色：丰台站投放可回收垃圾能换环保金
北京八大火车站有着相似的垃圾清运机制。不过根据车站自身不同的空间位置、垃圾产量、运营模式等条件，垃圾清运也有着不同的特点。
在北京丰台站南枢纽出站口东侧，可以看到一台通体绿色的智能回收机，造型清新环保，这是北京首个火车站地区智能垃圾分类回收机，今年5月首次投放，能够随时收集旅客手里的可回收垃圾。
回收机机身操作屏和投递口下方，纸类、塑料、织物、金属等可回收垃圾分门别类，还详细列举出案例，如纸类含报纸、纸箱，金属含易拉罐，塑料包含塑料瓶、日化空瓶等。清晰的图标，让市民旅客一目了然，也便于投递时快速查阅。
听说投递可回收垃圾可以换钱，记者便将手中的礼品包装盒取下试验了一把——根据机身指引扫描了二维码以后，只见箱门自动开启，屏幕显示倒计时，记者立刻将包装盒投进投入口，投递结束后在屏幕按下“结束投放”，系统便响起了“数据正在上传中，请稍候”的提示语音。没过几秒，内部完成自动称重，重量及环保金同步显示——“本次投递重量为0.40kg，获取金额为0.24元”。
丰台环科集团副总经理程恺介绍，每投递1公斤可回收物，可以获得0.6元环保金。所有投放数据实时传输至后台数据驾驶舱。旅客回收箱装满后，会有专人将机器内的可回收物转运到垃圾转运点。
北京站广场有不少商户对外经营。垃圾清运人员与这些商户约定好时间，定时定点上门回收，并将垃圾转移至密闭式回收站，每天6次，既不过多打扰，也不让垃圾堆放过久。北京站广场商户需要提前做好垃圾分类，晚上，清运人员专门上门回收厨余垃圾，而在车站广场公共区域，有专门的巡查人员动态捡拾，即时清理垃圾。
垃圾分类宣传必不可少。“您看，这盒吃剩的炒饭，剩饭是厨余垃圾，但一次性餐盒属于其他垃圾，不能一起扔……”清河站候车大厅一家快餐店内，执法队员现场当起“分类导师”，用真实场景演示垃圾分类“易错题”。原来，清河站推出“你分我评”互动环节——随机抽取后厨刚刚产生的垃圾，由店员现场分类，执法人员即时点评打分。
“垃圾请分类入桶，文明出行……”北京西站、清河站的“智能帮帮车”机器人搭载了智能语音系统，常态化循环播报垃圾分类科普知识。节假日、客流高峰时，此机器人还可以变身智能“行李帮扶员”背上旅客的大件行李，开启智能载物跟随功能后，即可跟随旅客的走行路线走行。
朝阳站设立常态化宣传展台，通过可视化、趣味化形式，持续为往来旅客提供咨询科普；北京南站换乘大厅“天幕”智能大屏也有垃圾分类宣传，以沉浸式大屏视觉效果抓住过往旅客视线；北京北站地区将生活垃圾分类指引以图画的形式印在广场定制果皮箱上，引导旅客方便快速进行分类投放，实现“精准投”“方便投”。
记者手记：车站洁净环境 需要你我共同守护
火车站是首都的门户窗口，是万千旅客的“进京第一站”，直观承载着人们对一座城市的初印象。面对日均近百万人次的流动客流，海量垃圾能够“悄无声息”地收运处置，绝非简单的清扫保洁所能达成。从前端动态布点收集，到中转压缩智能处理，再到一站一策的特色举措，背后是保洁、清运、运维、执法等多方岗位人员的共同接力，折射出的是城市精细化治理的功力。
火车站“人走即净”，既离不开环卫作业人员的默默付出，更需要每一位旅客的自觉参与。车站的设施再完备、清运机制再高效，也需要出行者的共同维护。广大旅客在出行途中，应自觉树立垃圾分类意识，按照站内标识规范投放生活垃圾，不随手丢弃、不混合投放、不遗留废弃物；候车、就餐后主动带走随身垃圾，做到“人走垃圾清、离场无遗留”。
按照《北京市进一步提升生活垃圾分类质效三年行动方案（2026-2028）》等要求，八大火车站还将继续推进垃圾分类投放点品质提升，把更多便民可回收物回收端口嵌入旅客出行场景，依据客流密度、垃圾产生规律动态调整点位，完善收运处置全链条监管，引导公众实现从被动约束到主动参与的转变。
来源：北京日报客户端
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