2026年以来，黑海正在成为全球商船航运风险最突出的海域之一。无人机（艇）频繁袭击过往船只，交战方大规模袭击对方港口，战争保险费用急剧增加。这些因素不仅冲击俄罗斯和乌克兰的海上贸易，也开始影响到罗马尼亚、保加利亚等其他黑海沿岸国家的航运安全。随着越来越多的商船被俄乌冲突波及，黑海航运安全问题正从地区性风险演变为影响国际贸易和全球供应链的重要因素。
商船遇袭次数远超波斯湾 黑海安全形势恶化
10月25日，英国《金融时报》援引英国海事安保公司安布里及国际海事组织的数据称，2026年以来，黑海已有超过570艘船舶遭到袭击，至少40名船员死亡。同一时期，霍尔木兹海峡确认的船员死亡人数为24人。《金融时报》报道称，有估算显示，黑海商船遭袭次数超过波斯湾的六倍。
△金融时报：黑海如今已成为世界上最危险的航线
今年第三季度以来，黑海海域针对商船的袭击明显增加。安布里公司统计显示，7月至9月，黑海约有387艘船舶受到袭击，是上一季度的五倍以上，平均每天超过4艘船舶遭袭。袭击手段包括无人机（艇）、导弹、水雷以及针对船舶导航系统的GPS信号干扰。
进入10月，对商船的袭击向罗马尼亚和保加利亚等黑海西岸国家海域扩散。10月5日，罗马尼亚专属经济区内一艘悬挂圣基茨和尼维斯国旗的货船遭无人机袭击，船只起火并沉没，造成2人死亡。6日，保加利亚近海首次出现针对商船的袭击，两艘货船接连遭袭，其中一艘严重受损并沉没，船上人员失踪，另一艘18名船员获救。13日，保加利亚北部近海两艘货船再次遭遇无人机袭击，其中一艘沉没，11名船员失踪。15日，一艘悬挂圣马力诺国旗的油轮在罗马尼亚专属经济区遭袭，造成7人失踪。23日，一艘货船在罗马尼亚康斯坦察港外遭袭后起火沉没，9名船员获救，1人死亡，3人失踪。28日，保加利亚绍布拉东南约21海里处，一艘挂利比里亚国旗的商船遭无人艇袭击，船只严重受损后沉没。
△10月5日在黑海罗马尼亚专属经济区遇袭的商船
袭击范围从俄乌海域向黑海西部的北约成员国附近海域扩展，使黑海航运安全问题进一步超出俄乌双方直接交战区域。安布里公司表示，俄罗斯和乌克兰都在扩大针对对方海上贸易体系的打击行动。双方将军事打击延伸至商业航运，令黑海民用船舶面临越来越高的安全风险。
战争险成本大幅攀升 部分航线比波斯湾还贵
安全风险迅速转化为商业成本。战争险是船舶保险中针对战争、军事冲突等风险提供的附加保障，通常按照船体价值的一定比例计算。保险行业知名媒体《保险公司》10月27日报道称，前往乌克兰港口以及俄罗斯部分高风险港口的船舶，战争险附加费率可达15%甚至更高，接近波斯湾同类航线的两倍。而前往罗马尼亚和保加利亚方向的航线，市场报价则较低。
保加利亚一家航运企业负责人格奥尔基耶夫在接受总台记者专访时表示，由于罗马尼亚和保加利亚海域近来商船多次受到袭击，保险公司将罗、保两国海域也列入高风险航线，他们支付的保费今年以来已经增加了三到五倍。
保加利亚航运企业负责人 格奥尔基耶夫：货船以及船上的货物，保险费涨了三到五倍，这不会让进出口消亡，但会使其规模缩小。这会使进出口更贵，贸易商的利润大幅压缩。举个例子，我们有一笔从布尔加斯到加拿大的订单，是一万吨袋装硫黄。在这个区域遭无人机袭击前，运价是每吨65美元，现在最低报价也得每吨130美元。
与波斯湾相比，黑海航运的货种结构和运输特点有所不同。波斯湾以石油和石化产品运输为主，运输距离往往较长。黑海承担着乌克兰农产品和俄罗斯石油等大宗商品运输，部分航线相对较短。在这种情况下，高额战争险附加费用可能更直接压缩单次航行的盈利空间，促使船东减少航次或退出高风险市场。
港口活动骤降 粮食与能源供应链受到考验
受俄乌冲突影响，黑海北岸的俄罗斯港口群和乌克兰港口群的进出口和航运受到了巨大影响。今年夏天，俄罗斯对乌克兰港口基础设施的袭击一度使部分港口接近瘫痪，乌克兰对俄罗斯的打击则对部分俄罗斯港口的运营受到严重影响。全球著名航运媒体《劳氏日报》报道，今年10月，黑海的航运活动同比下降37%。自6月以来，集装箱船和散货船的运输量几乎减少了一半。
黑海航运受阻，最直接的影响体现在乌克兰出口能力上。私营港口运营商TIS数据显示，敖德萨地区各港口9月的船舶靠泊量不足10艘，而7月约为400艘。乌克兰海运农产品出口明显下降，8月降至140万吨，较战前水平低约75%。而俄罗斯的情况同样不容乐观，波兰东方研究中心9月发布的分析指出，俄罗斯黑海港口群出口的粮食和原油总量，同比下降超过一半，部分港口设施严重损坏。乌克兰和俄罗斯分别是全球重要的粮食出口国和石油出口国。黑海航运受阻不仅影响两国出口，也会改变国际市场的粮食和能源供应格局。
如今，向黑海西部蔓延的袭击也使得保加利亚和罗马尼亚的出口也受到了干扰。保加利亚航运企业负责人格奥尔基耶夫在接受总台采访时表示，由于保费持续走高，部分保加利亚出口商品的价格水涨船高，显著地削弱了产品的竞争力，导致部分订单无法完成。
保加利亚航运企业负责人 格奥尔基耶夫：我们与海湾国家和西非开展硫黄贸易，现在有一笔硫黄订单，但因为价格的原因无法完成。海运贸易建立在期货基础之上，现在抵达的船都是八月末或九月初的订单，当时签订的合同是要执行的。现在黑海的订单量已经大幅减少了。
当前，俄乌冲突还在延宕，黑海航运面临的风险短期内难以消除。如果袭击继续向周边海域扩散，商业航运可能进一步收缩，保险和运输成本也将持续传导至国际市场。黑海能否维持基本的商业航运秩序，不仅关系到俄乌双方的利益，也将影响欧洲海上贸易以及全球粮食和能源供应链的稳定。
来源：央视新闻客户端
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