资料图 波音737300型客机 新华社记者 胡超 摄

这架编号为B-2959的波音737-300型客机，1996年开始在郑州服役。8日是该机在中国最后一次执行航班飞行任务，早上7时35分它从郑州机场起飞到杭州，又从杭州返回郑州，在郑州国际机场落地。

这架飞机已在中国南方航空河南公司服役20多年，可谓“功臣号”飞机，曾执飞许多重要任务。如1997年1月25日，郑州至澳门开航；2001年12月，巴基斯坦总统穆沙拉夫乘坐该机在中国访问；2003年5月，郑州至香港出口货物直航开通。

中国南方航空河南公司功勋飞行员王纪军即将退休，他特意申请执飞当日航班。他在下机时感言：“21年朝夕相处，如今我们俩能一块退役，这是我们的缘分。”

据介绍，当日退役2959号飞机系南方航空公司租赁的飞机。该机停飞后，需要办理退租手续，之后再调机美国。

从上世纪90年代开始，中国国内民航大量引进波音737飞机，成为中国民航市场的主力机型。但随着中国民航业的快速发展和航空客流的增长，机型也在不停地更新换代。

中国南方航空公司介绍，老一代737-300客机已逐渐完成了它们的历史使命，一架一架退出人们的视线，逐渐成为了大家的记忆。（完）

（原标题：波音737告别中国 最后一架飞机在郑州国际机场退役）

延伸阅读
首架波音737 MAX 9飞机下线：航程竟满足洲内飞行

2017年3月8日讯，北京时间3月8日凌晨，数千名波音员工在西雅图庆祝了首架737 MAX 9飞机的下线。据波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁（Darren Hulst）介绍，737 MAX今年还将迎来一系列重大里程碑：MAX家族的第一种型号737 MAX 8即将获得局方认证，将在第二季度进行进行首架交付。

737 MAX 9的最大载客量为220人，航程可达3515海里

同时，737 MAX生产项目进展也非常顺利。波音正在提升737的生产速率，从现在的月产42架增加到47架。迄今，737 MAX已经赢得80多家客户的超过3600架订单。相比1998年投入运营的早期新一代737，今天的新一代737已经把燃油效率提高了6%。而与今天的新一代737相比，737 MAX的燃油效率又将提高14%。

在外观上，737 MAX与新一代737有两个显著区别：首先是翼梢小翼的形状，再者是发动机尺寸。另外，737 MAX的尾锥也进行了重新设计，新的形状类似于787梦想飞机的尾锥。尾锥和翼梢小翼的设计改进，将飞机的燃油效率提高了近3%。

真正实现燃油效率大幅度提升的还是全新的CFM LEAP-1B发动机。LEAP-1B与当今新一代737上的发动机相比，燃油效率提高了15%，也就是油耗降低了15%。LEAP-1B可以说是原有737发动机的高可靠性与787梦想飞机发动机的先进技术的结合。

737 MAX燃油效率的提升还意味着什么？据介绍，与现在的新一代737相比，737 MAX燃油成本降低了14%，每架飞机每年二氧化碳的排放降低了3600多吨；中国民航现役机队中有2000多架单通道飞机，如果未来老旧机型都替换成737 MAX的话，中国民航机队全生命周期排放的降低幅度将是非常惊人的。

以当今的新一代737从北京出发为例，其航程已经足以覆盖亚洲的大部分市场。未来的737 MAX的航程能力平均比当今的新一代737提高了1000千米甚至更高，能够覆盖更广阔的广大市场。

数千名波音员工在伦顿工厂庆祝了首架737 MAX 9飞机的下线

737 MAX家族里面尺寸最小的MAX 7除了适合一些“瘦长”航线以外，还可以满足中国西部一些条件非常特殊的高高原、超高原机场的起降要求。737 MAX 7具有非常优异的发动机性能余度，还针对特殊的高温高原环境进行了改进。霍达仁强调，737 MAX 7性能不仅能满足现在中国的一些高高原机场的需求，还能满足中国未来十年之内将要建设的一些高高原机场的要求。

此外，波音正在携手中国的工业合作伙伴共同打造737 MAX，737是波音在中国最大的飞机零部件生产项目，由多家供应商参与。在未来的737交付中，中国也将发挥独特作用。波音将在浙江舟山建立737完工和交付中心，未来有很多737将从这里直接交付给中国客户。

737与中国市场很紧密的连接，波音每年生产的737接近1/3的交付数量都来到了中国。现在的中国民航机队中数量最多的机型就是737-800，同时波音预测中国未来二十年需要超过5000架单通道飞机。

来源：北晚新视觉网综合 参考消息网