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“网约车新政”度过首年“磨合期”:“打车难”问题缓解了吗?

2017-07-28 11:18 编辑:cxy 来源:北晚新视觉网

2017年7月28日讯,去年7月28日,有关“网约车新政”的两份文件——《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相继出台,并在法律和制度的层面正式确定了“网约车”的合法地位。而值得期待的是,在经历了新政第一周年“磨合期”之后,相关各方有望为市民关心的“打车难”问题交出一份满意的答卷。

时至今日,备受关注的“网约车新政”在真正意义上完成了一周年的“磨合期”。

一方面,记者从国内最大的一站式出行平台滴滴出行了解到,目前平台已经在尝试用各种技术手段暂时弥补“网约车新政”后运营车辆暂时减少的实际困难,并且已经平台运行效率上取得了不小的提升。

另一方面,新政落地满一周年之后,不少业内人士预测,在保证网约车平台规范、有序发展的前提下,未来“网约车新政”将会更好的支持出行平台、服务于分享经济。

这正如深圳市政协委员、深职院交通研究中心主任王雪所认为的那样:“检验一个公共政策是否成熟的标准就是看其是否满足了公共利益,目前所有关于网约车的政策都是暂行办法,意味着均有可调整的空间,至于下一步朝哪一个方向变化和完善,需根据整个网约车行业的发展实况而定。”

市民调侃“磨合期”打车难

“每次打到车就是人品上的大爆发”

事实上,在过去很长的一段时间里,“打车难”的话题已经成为我们各自微信朋友圈里最热门的话题之一,市民陶先生就是这样一个标准的“样本”。

“如果现在还把出行完全压在打车这件事情上,那基本上等同于要迟到、爽约、不靠谱了,感觉每次打到车就是人品上的大爆发。” 陶先生说自己就职于医疗健康行业,每天平均要拜访城区四五个客户,这期间的出行环节陶先生基本上都托付给了“网约车”,“但是现在的问题是想打车的时候打不到车了,那种出门就有滴滴优步来接送你的体验再也没有了,这确实对我影响很大。我现在最大的愿望之一就是摇上号买车了。”

暂时性的“打车难”确实存在

“从平台大数据对比上一目了然”

“网约车新政”落地后,行业向规范、有序方向发展有目共睹。但在消费者的层面,暂时性“打车难”的现象似乎变得更加突出了,这可能是很多打车人的共同感受,而来自滴滴的一组数据恰好印证了这一点。

据滴滴7月份发布的这组数据显示,相比于去年同期,北上广深2017年6月早晚高峰和夜间时段的打车难度均有不同程度上升,其中北京夜间打车难度上升幅度最大,同比上升17.9%。当我们通过滴滴出具的打车应答时间来衡量打车效率后发现, 2017年6月份,北上广深打车效率同比呈不同程度下降,其中工作日早晚高峰期间,北京地区打车应答时间同比增加16%左右。

“这些情况从平台大数据对比上一目了然。”滴滴出行一位工作人员对本报记者说,“同时,大数据也说明了滴滴在平台效率上是在不断提升的,这其实在一定程度上减缓了北京市民‘打车难’的程度。”据悉,目前滴滴正在通过不断优化大数据算法,提升供需匹配精准度,寻找路线规划和导航的最优解,以保证将订单匹配给最合适的司机,并在司机接单后能快速到达乘客上车地点,“在工作日早晚高峰期间,6月份滴滴接驾时间同比平均缩短了10%左右,而暴雨天气下,滴滴出行平台在北京地区的运营效率甚至同比提升了16%左右。”

未来新政有望激活出行平台

“根据整个网约车行业发展实况而定”

据悉,“网约车新政”落地以来,各大网约车平台都在积极获取相关经营许可证。截至今年6月,神州专车已在27个城市获得网约车牌照,滴滴出行也已在北京、天津、深圳等20多个城市获得网约车牌照。但数以十计的签约城市,对于全国3000多个覆盖城市来说还是太少,各大出行平台仍然是任重道远。

今年5月21日,在明确“京人京车”等准入条件的网约车过渡期结束后,北京网约车新政也正式进入落地实施阶段。而未来,北京地区“打车难”问题如何缓解,如何发挥“网约车”优势、利用模式创新提高社会出行效率,或许仍需各方做出努力。

有业内人士认为,“网约车新政”已为共享出行平台指明了方向,在新政的加持下,没人希望共享出行平台回到“草莽生长”的过去,如何在新政范畴下合理合法争取时间、空间谋求发展,将成为各大平台公司的未来一段时期的常态。

值得一提的是,本月初,国家发展改革委等多个部门联合印发的《关于促进分享经济发展的指导性意见》再次强调,要“创新监管模式,推进协同治理”。作为分享经济的代表性领域之一,“网约车”行业或许将迎来新的发展契机。

 

来源:北晚新视觉网

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