插图 冯晨清

1861年生于广东的詹天佑先生，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，他负责修建了京张铁路等工程。建于上世纪初的京张铁路是首条由中国人自行设计、自行建设的干线铁路，可以说是近代中国工业标志性的成果，是近代中国的骄傲。

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口，全长201.2公里，于1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车。当时，火车想要通过八达岭，需要开凿一条2000多米的隧洞，但这是当时的施工技术、经费和时间所不允许的。詹天佑先生创造性地设计了“人字形”铁路，采用延长行车距离、提升海拔高度、缩短山洞长度的办法，最终开凿的八达岭山洞仅为1091米，解决了巨大的施工难题。

1982年，詹天佑先生及其夫人谭菊珍的骨灰从北京海淀的万泉庄迁葬于青龙桥车站，而青龙桥车站就属于京张铁路，车站的站名由关宪钧题写于光绪戊申（1908年）秋季，青灰色古朴外墙、很有民国风气质的站房保留着修建时的样式，站内有旧时男女宾分开的两个候车室。

这座号称“中国最文艺”的小车站朴实无华的静静伫立了一百多年，它被群山包围，在长城脚下，如今已不再有上下乘车的客运业务。詹天佑先生长眠于此，陪伴着自己亲手设计的铁路，是再合适不过的了。青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。在青龙桥火车站，可以看到詹天佑先生建造的著名“人字形铁路”的尽头。

青龙桥车站房西侧，便是京张铁路纪念碑及詹天佑塑像。原来，因为詹天佑先生的杰出贡献，早在1922年，北洋政府就已在青龙桥车站为其立起了塑像，并在塑像旁建碑亭，内立大总统徐世昌颁给之碑。

詹天佑塑像的基座上刻着“詹公天佑之象”六字，塑像后则是坐北朝南的詹天佑先生墓地。墓室是由半浮雕的九块花岗岩石块与一个洁白的汉白玉石半圆冢所组成。冢下为墓穴，其内摆放着詹天佑先生及夫人谭菊珍的骨灰盒。墓碑是用花岗石镶边黑色大理石，其上刻写着500余字的“詹天佑先生生平”。

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在德胜门乘坐919公交车可以到达青龙桥站，在终点站八达岭国家森林公园站下车，下车后一路东行，穿过1905年修建的隧道，路过“红叶岭”几个红字，一路继续向前沿着铁道走不到一百米，就可以与青龙桥站、詹天佑雕像和墓地相遇。八达岭国家森林公园的“红叶岭”，除了是秋季赏红叶的好去处，也是春夏季赏暴马丁香、杏花、梨花等花卉的美好目的地。

来源：北京晚报 记者 孟环