有了公交专用道三环为何更堵了：交通委答疑10问
2016年10月12日讯，今天上午，市交通委综合运输处副处长赵震、世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗做客北京交通广播台，和百姓开聊已启用两天的三环路、京藏、京港澳公交专用道，回应了大家对此措施体验后满脑袋的问号。
本次三条公交专用道启用后，全市公交专用道达到约839公里。程功 摄
据介绍，公交专用道对拥堵的缓解作用，见效是需要一段时间的，而未来，本市公交车的单一传统模式会被打破，构建起多层次差异化的不同公交车体系，比如旅游专线、上下班专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等等。
缓堵作用预计一个月左右初见成效
问号1：怎么这两天上班在三环路上感觉有了公交专用道后比以前更堵了？
回应：施划公交专用道预期不会像其他的措施那样马上见效，公交专用道措施是需要适应期的，同时对于社会车辆而言，毕竟少了一条车道，所以觉得更拥堵了。过一阵，公交乘客多了，车辆有序了，就会有效果。
至于效果何时显现，每条路的情况都不一样，一般而言半个月到一个月才能见效，管理者也好，老百姓也好，每天每个人也都在观察。未来，相关配套的公交线路还会继续规划调整，根据客流和运行情况进行。这样，最大限度发挥公交专用道作用，让更多人受益。
公交车和社会车辆混行路段因考虑乘客上下车
问号2：三环路出入口太多，社会车辆在出入口就被堵住了，这样公交车也不会太快吧？
回应：这确实是个相对很难解决的问题，公交车和社会车辆肯定会有混行的路段。国外有的城市，会在公交车站区再设一条超车的公交专用道。
我们有的百姓质疑，为何公交专用道有的地方会断开，比如马甸桥进城方向公交专用道是在最内侧，也就是因为以北相对站少，不用怎么出站，但随后以南变成最外侧车道，因为相对而言进入了中心区，是乘客的下车段，公交道必须改在外侧才能发挥更好的作用。京藏是潮汐道路，四环和三环都是其车流分流的节点，相对马甸桥是个好的交织点选择。
需要处理公交车站站区的节点问题
问号3：感觉公交车道上有时候会没有车，而社会车辆却堵在外面？
回应：就是因为公交车被截到出入口或车站站区的节点上了，导致公交专用道有一段时间没有车，因为在
出入口被截住了。今后会考虑把间断长度调整，会后期进行观察，减少一些交织。有了公交专用道之后，瓶颈在交叉口或车站，就不在道路上了，现在是在站区至少要停一分钟，排队进站等，下一步需要处理公交车站站区的节点问题。
公交专用道的效率和好的执法力度有关
问号4：社会车辆走公交专用道会被罚款，公交车不走公交专用道也会被处罚吗？有的公交车司机开车不太文明，抢道抢灯行为严重。
回应：公交专用道的效率和好的执法力度有关，执法摄像头每隔多远就得有，很多国外公交车前面都安有摄像头，这些情况我们后期会研究。
要“以人为本“不会“以车为本”
问号5：怎么感觉三环上开私家车更堵更慢了？
回应：首先，我们城市交通的功能要定位好，满足老百姓出行，以人为本，是以乘客数量决定交通系统的效率，以前我们传统的观念是以车为主，从全球来看，公交、自行车、行人的出行才最重要。本市大都是18米的公交车，可以承载120人，而本市小汽车出行承载平均才1.2个人，从北京市服务老百姓的理念来说，一定是要让公交车快起来，让更多人享受出行权利。路权是公交车和小汽车共有的，这样才能保证更多人的畅通。
本市缓解拥堵的方法不是为小汽车提供更多出行空间，而是调整出行结构。所以，帮公交快起来，是交通体系的“立国之本”，不可能像美国一样，大力推广小汽车，因为我们国家有自己的情况，比如人口众多。
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