每天早晚高峰期，五道口会迎来多趟列车经过

按照计划，最早在10月末，随着京张高铁的全面开工，清华园小站将送走最后一批旅客。未来，京张高铁和普速线将从学院南路进入地下，市区内的五道口和双清路道口也将被废除。

“老站友”送别清华园老站

地图上，“清华园站”离清华大学并不算近，离它最近的地铁站是知春路站。从知春路站出来，沿着大运村公寓西侧的小路往北走500米，快到北航西门，清华园站的路标指向了一条不起眼的胡同。每天的早上九点十九分，被火车迷称为“花老虎”的东风4D型内燃机车会牵引着4471次列车，停在胡同尽头的站台上，轰隆轰隆的内燃机鸣响声也彻底吵醒了整条街。

往前走，左拐就看到了站房上方树立的大大的红色宋体“清华园站”。背对着站台一面的是售票处，四个售票窗口，仅一个窗口开着，每天九点起开始售票。记者在现场看到，由于乘客很少，购票根本不用排队；正对着站台的一面，则是候车厅，只有20平方米。

工作日的上午，候车室的入口没有人来人往。推开候车室的塑钢门，门口的墙上张贴着最新的S2线时刻表，上面显示，每天S2线要在这里来来往往26次。负责安检和检票的是个中年男人，叫牛世壮，一口京腔。“从20岁进铁路开始就在清华园干了，今年是第32年。”牛世壮称自己是清华园站的“土著”，他是在站里干得最久的乘务员之一。

牛世壮告诉记者，自己最早在西北边的清华园站货场工作，那里就靠着清华园的老站房。后来修地铁13号线时，货场拆了，就来到清华园站候车厅。“虽然是小站，可杂事儿一件接一件。这么多年过去了，硬生生把一头黑发熬白了。”

牛世壮说，每天4471次进站台，碰到去长城的旅客总要耐心解释。“这趟车是‘四四拐妖’，不到八达岭长城。”按着铁路里的习惯，车次上把“7”念作“拐”。“下趟S2一小时后才来，您要是想坐，别在这儿傻等着，我给您出个主意：北边有个农贸市场，东边可以逛逛北航，逛一小时回来，正好能赶上车。”

“今年10月末，这站就关了；再过两年，我也要退休了，青春全留在了铁路上。”牛世壮告诉记者，等清华园站关了以后，清华园的二十多位位老“站友”，可能会被派往昌平北站或者黄土店临时站。

彼时，昌平北站将作为原北京北站国铁普速列车的临时始发站；黄土店临时站则成为S2线的始发站。而清华园站这个名字，将会成为记忆。

时光里的清华园站

清华园站建于清宣统二年（1910），当年的老站房现在在成府路与中关村东路交叉口附近的小区里，斑驳的女墙顶端，是总工程师詹天佑亲自书写的五个大字：清華園車站。

1949年北平和平解放后，毛泽东等中共领导人从西柏坡出发来到北京，就是在清华园站下的火车。这里，是新政权的起点。

上世纪50年代时，清华大学校园东扩，铁路为了让路向东平移800米，到了现在的位置，并在老站房东南方向建立了新的清华园站，1960年竣工。此后，清华园站老站房逐步停止客运和货运业务。80年代，附近建起了铁路职工宿舍，老站房也成了职工宿舍。

火车迷常先生80年代曾在清华大学就读。回忆起当时，周末跟着几个哥们约着来清华园站等火车。“那时候也可以说走就走。去延庆、怀柔、密云，火车站站停，打开窗子就是凉风，还需要什么空调啊？”早上四趟发往康庄的绿皮车，就是那个时代的S2线。“1987年时，赶上最快的那趟577次，7点52分从清华园站开出，中间仅经停南口和青龙桥两站，到八达岭站是9点49分。”到古北口也有火车，不过需要搭乘开往赤峰的439次，7点29分从清华园发车，11点44分就到古北口了。那时，拉着这些绿皮车的是东风4型内燃机车。两种涂装：全身橙黄色的，被称为“橘子”；全身军绿色，车身上还带着一条浅绿色饰条的，被称为“西瓜皮”。

这里，也有伤痛的记忆。2005年8月的一个上午，两名女大学生低身钻过栅栏，从车站南侧跨越铁道，却不幸被快速驶来的火车撞飞，年轻的生命戛然而止。此后，这一路段增加了防护网，铁路全线封闭，周边居民横穿铁路的情况有所好转。

2008年6月，市郊铁路S2线即将通车，清华园站迎来了又一次改造。低站台被改造为高站台；原来的1道被废除；还新建了现在的候车室和售票处。站房南侧搭起了新的天桥，对面站台下车的旅客出站时不必再下站台穿越铁路。车站加装一卡通刷卡设施，这样坐S2线可不用买纸质票了。原本竖立在站台上的白色水泥站牌，换成了S2线统一规格的蓝色的不锈钢站牌。

现在，往返于北京北与八达岭、延庆方向的S2线列车成了清华园站的常客，每个周末和旅游旺季，站台上人不少。而开往承德的4471/4472次成了唯一停靠在清华园站的绿皮列车。早上9点36出发，325公里的路程，要慢悠悠地走上10个小时。车上的列车员告诉记者，虽然火车还停靠古北口站，不过，旅客已经不能下车了。

据了解，等到京张高铁通车后，现在清华园火车站铁轨将会被卸下。站房不会拆除，仍将会被保留。

曾经不耐烦，如今让人怀念

火车从清华园站开出不到一分钟，要经过号称“宇宙中心”的五道口。

在五道口，再拥挤的人流，遇到火车，也不得不停下来，一起等火车。或者是绿皮、红皮，或者是和谐长城号。有火车迷统计过，五道口铁路上午9点至10点、下午5点至6点最为繁忙，这正好也跟成府路的早晚高峰碰上了头。

“行人车辆请注意，火车就要开过来了，请您在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆”尖细的女声伴随着嗡嗡的蜂鸣警报声，道口外的警示灯不断闪烁。行人加快了步伐，穿着一身黄衣的外卖小哥停在了车流最前面。两侧电动闸门缓慢的合并，铁路工务段的人，穿着亮绿色马甲站在马路中央，摇旗呐喊指挥着行人和车辆。从完全封闭到列车经过后打开，用时将近2分钟，一列火车硬是将两路“长龙”分割在两旁。

再过不到一个月，繁忙不息的五道口将不再有火车经过。住在清华紫荆公寓的学生也不会再伴着火车的声响入眠，当然，那句“火车就要开过来了”的广播腔，将成为一代学子的独特体验，封存在回忆里。

曾经不耐烦的等待，等到要告别的时候，却心生怀念。

住在附近的金女士在朋友圈里写道：每次到五道口都能赶上火车来，行色匆匆的人们，喧闹繁忙的氛围，在等火车的半分钟里突然安静下来，认真等待，注视着火车驶来的方向。看火车总是十分开心，不知道是什么道理。火车离去，一切又恢复成原来的样子。

有人说，五道口的轨道不在了，一代人的记忆和年华被疾驰的列车带走了，而生活也不知不觉走到了一个新的时代。

来源：北京晚报 北晚新视觉网  记者 李博