但记者近日在采访过程中发现,仍有部分商场、商圈为外卖骑手停车设置了重重障碍。有的商圈只允许外卖骑手徒步进入,外卖车辆只得在商圈周边无序停放;有的商圈区别对待外卖车辆,只允许部分特定外卖车辆进入,将另一部分外卖车拒之门外。
商圈周边外卖车扎堆儿堵路
地铁白石桥南站附近的“肥桃生活广场”是一家综合小型商场,周边写字楼和小区密集,每天常有大量外卖骑手前往该商场取餐。但这里却不允许外卖骑手将电动自行车在商场周边停放。
“每天从早到晚,老是有外卖员在地铁口附近停车。本来路就不宽,地铁口人又多,外卖的电动自行车扎堆儿一停,想进地铁都得绕来绕去,别提多费劲了!”在白石桥南地铁站附近工作的王先生告诉记者。
记者在现场看到,“肥桃生活广场”位于白石桥南站地铁出入口不远处,附近还设有一公交车站,路边除了停有大量共享单车以及市民的自行车外,不少等待取餐的外卖骑手将电动自行车插空停在人行便道上,或是索性将电动自行车直接停在非机动车道上,使得骑行人只能被迫拐入机动车道行驶。
在现场探访过程中,记者发现,肥桃生活广场是一处地下商业设施,位于地面的出入口四周,分布有多处空地,没有车辆停放,秩序井然。
骑手为何要将车辆停在路边,而不就近停在商场门口呢?记者看到,商场周边设置了围栏,将商圈与外部道路隔离开来,外卖骑手只能将车停放在围栏外的道路区域,步行穿过围栏进入商场取餐。
“我们送餐只能把车停在路边,人徒步走进去。”一位饿了么外卖骑手颇有些无奈地表示。他说此前曾经尝试过将车就近停在商场门口,刚停下就被保安轰走了。“但凡有个能踏实停车又方便取餐的地儿,我们肯定会规规矩矩停车,谁也不愿意堵路停啊。取车的时候,都赶紧走,怕挨骂。”
商场周围的空地明明空着,为何不让外卖车辆停放?一位骑手告诉记者,保安说这是规定,不允许非机动车停放。“只要不停在里头就行,停外头不管。”
一些停车区只针对特定外卖员开放
新辰里商圈外的路边,专门为外卖骑手设置了专用停车位,这本是好事儿,但记者在采访过程中却发现,由于外卖停车位数量有限,且距离商圈的部分餐饮区域距离较远,外卖停车难题似乎并未彻底解决。
下午3点,在新辰里商圈南门外的非机动车道边,记者找到了正在等候取餐的美团骑手方师傅了解情况。他停车的区域设置有专门的非机动车停车位,且竖有“外卖小哥专用停车位”的蓝色标牌。“从这片外卖小哥专用停车位出发,到商场5层的美食区去取餐,往返一趟最快也得10分钟左右。”在方师傅的招呼下,记者随他一起进入商圈体验。进入商圈后,首先要穿过一片商场前的机动车停车场,从商场南侧一直绕到北侧入口,才能找到直达美食区的直梯。虽然不是取餐高峰期,记者随同方师傅在美食城转了一圈取上餐后回到停车区,也足足花费了13分钟。“这个停车区距离取餐的地点比较远,赶上中午高峰期点餐取餐的人多,往返跑上一趟有时得花半小时。”
为了节约取餐时间,很多外卖骑手不愿舍近求远将车停放在北门外的专用停车位内,而是选择就近将车停放在取餐更加方便的商圈西门外。一出商圈西门,记者便看到,学清路辅路边杂乱无章地堆满了各式各样的非机动车,一些非机动车甚至停在了机动车道上。有的外卖骑手无法在路边找到合适的停车位,只得胡乱将车往商圈门外一扔,就匆忙跑走了。
正说话间,记者突然看到,一辆载着红色储物箱的外卖电动自行车从新辰里商圈的大门驶入。“这里不是不允许外卖骑车进入吗?这个外卖员怎么能进?”记者不解地询问。方师傅随即将记者带到紧邻商场入口的一片专用非机动车停车位旁,只见一溜统一颜色的外卖电动自行车整齐停放在非机动车停车位内。方师傅表示,商圈里有一家物美超市,地面上的这个区域是专门给他们的多点外卖员设的,他们的电动自行车可以畅通无阻骑进来取货。“商场对于外卖员是区别对待的,不是都不让进,只是不让我们进。”
好经验——
这个商圈对骑手挺友好
不过,也有一些商圈实现了行人、顾客与外卖骑手“人车分流”、互不干扰,外卖车也不见乱停、抢地盘等情况。为了方便骑手停车,太古里商圈在三里屯路侧绿化带等地开辟了9处专用停车区,既不影响三里屯的整体景观,也不影响辅路的非机动车通行。更重要的是,从专用停车位步行到商圈商户,并不会额外增加距离。
今年4月,全国首个新就业群体“友好商圈”落地三里屯街道。在三里屯太古里广场前,街道工委与美团党委联合建设了骑手驿站,供“小哥”歇脚、充电。通过“友好商圈”建设,三里屯探索商圈、楼宇、社区站点的共建共治,12345投诉量大幅减少,外卖相关的12345工单量下降了30%。
共建共治,美美与共,商圈建设与做好服务并不冲突。目前,北京已建成26个“友好商圈”。随着“友好城市”建设的持续深入,这一数字还在不断更新。
来源:北京日报客户端
记者:张楠,王琪鹏
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