地上，虹桥飞架
一条条城市快速路
高速路四通八达
地下，“蛟龙”遁地
一座座隧道如地下“动脉”
缓解地面交通压力
多年来
北京充分利用地下空间
建设隧道工程
打造城市立体交通网络

大屯路隧道、慧忠路隧道

“地下动脉”构筑北部立体交通

在距离鸟巢不远处，
大屯路隧道、慧忠路隧道
犹如两条“地下动脉”，
构筑起连接北部区域的
交通骨架。

这两条隧道，
都是2008年北京奥运会
会场周边的核心地下交通工程，
不仅是缓解北四环交通压力的
关键设施，更是与奥运
地下环线隧道的有机联动。

大屯路隧道全长1840米，
双向六车道，
设计时速60公里，
可以高效承载繁忙车流。
慧忠路隧道长1753米，
为了躲避鸟巢的地下系统，
设计了一个弧度，
是呈曲线形的交通走廊。

大屯路隧道有效分流了
北四环的过境车流，
直线段设计缩短了北苑路
与京藏高速的通行距离，
高峰时段可减少地面拥堵。
慧忠路隧道通过曲线段优化，
缓解了北辰路沿线交通压力，
配合奥运地下环线，
形成了立体疏解模式。

●亮点
隧道开天窗引入自然风

两座隧道均配备了
完善的机电系统，
供配电、通风、照明、
监控及消防设施
构成了基础保障体系。
为了取得良好的通风效果，
大屯路隧道在“头顶”的
绿化带内开设了天窗，
引入自然风，减少了
射流风机的使用，3处天窗
使通风用电费用节省65％。

运通隧道

最长城市隧道下穿通州主城区

作为广渠路东延工程的
地下道路，运通隧道
全线下穿通州城区，
规划设计为城市快速路，
全长6.57公里，
设计时速80公里，
双向六车道，是连接
中心城区与副中心的重要通道，
也是北京最长的城市隧道。

运通隧道2021年1月20日
建成通车，当年日均通行量
就达到3万余辆。
2025年，日均通行量
约5.4万辆。
驾车通过运通隧道
全程只需约6分钟，
相较走其他道路进出城区，
平均节省10至15分钟。

●破题
智能调光破解“黑白洞”

运通隧道应用了一系列
创新技术，是本市第一个
设置空气净化系统的
城市隧道。同时，
隧道进出口路段
铺设了融冰雪路面，
减少道路结冰积雪的发生，
保障行车安全。

运通隧道通车后，
因出入口段照明内、外亮度
差异过大，极易形成
“黑白洞”效应。
通州公路分局
组织专业团队深入研究，
引入先进的智能控制系统，
实现隧道出入口
亮度自动感应调节，
显著降低“黑白洞”现象
对行车安全的影响。

东六环隧道

“地下环路”打造空间利用样板

今年4月20日，
历时五年半建设的
“地下东六环”通车。
一条长约9.2公里的隧道，
让东六环完成“入地”。

东六环（京哈高速-潞苑北大街）
改造路段，
是连通顺义、大兴、
亦庄及首都国际机场、
大兴国际机场的重要通道，
对促进京津冀区域交通协同发展、
构建本市综合交通体系、
提升副中心交通服务水平
具有重要意义。

东六环改造工程
设计时速80公里，
由双向四车道加宽至六车道，
车流承载能力大大提升。
监测数据显示，
“地下东六环”通车后，
4月21日至6月20日，
隧道日均交通量6.8万辆次。

随着东六环入地，
城市副中心10余条规划道路、
多条现状道路将实现东西贯通。
地面规划的“高线公园”，
成为市民休闲放松好去处。
“地下环路”的诞生，
为城市空间有效利用
提供了新的解决方案。

●攻坚
下穿12条道路11条轨道3条河

隧道最深处，
上方就是建设中的
副中心交通枢纽。
枢纽底部的抗拔桩，
距离隧道管片外沿只有3米。
工程负责人告诉记者，
同步建设施工的两项工程，
谁都不能“扰动”对方丝毫，
建设难度极大。

下穿副中心枢纽，
仅是“地下东六环”
过关斩将的其中一关。
东六环入地改造工程
空间环境复杂，
隧道连续下穿通燕高速、
运潮减河、通胡路、京秦铁路、
北京地铁6号线、广渠路、
北运河、滨河路、京津公路……
与12条道路、11条轨道、
3条河道相交，
涉及风险源共计99处。

本市共有城市、公路隧道193座

目前，北京市共有
城市、公路隧道193座，
总里程225.1公里。
市交通委管理的城市隧道共6座，
分别为位于朝阳区的
大屯路隧道和慧忠路隧道，
位于丰台区的羊圈头隧道
和簸箕沟隧道，
位于通州区的
运通隧道和运河东大街隧道。

公路隧道亮点多

●京蔚高速小龙门隧道
“蓝天白云”唤醒疲劳驾驶

全长6.4公里的小龙门隧道，
是京蔚高速北京段
最西端的隧道，
北京市与河北省的省界
从隧道穿过。
2024年10月，
北京与河北两地建设者
在小龙门隧道内成功“握手”，
打通了京蔚高速“最后一公里”。
为了防止司机开车打盹儿，
隧道双方向都设计了
疲劳唤醒区，
隧道墙壁绘制不同的图画，
隧道顶部也绘制了
蓝天白云图案，
通过灯光和喷漆的变化，
减缓司机长时间驾驶的疲劳。

●京礼高速松山特长隧道
在“水帘洞”里掘隧道

松山特长隧道
是京礼高速（延崇段）
重点控制性工程，
全长9.2公里，
由北京市和河北省共建，
其中北京段长4.6公里。
松山特长隧道工程
具有单端掘进长、
地质情况复杂、工期紧、
涌水量大等难点，
掘进过程中围岩变化频繁，
施工过程中突泥、
涌水现象经常发生，
被技术人员形容为
“在‘水帘洞’里掘隧道”。
全体建设者迎难而上，
成功处置地质复杂段落。

●京蔚高速安家庄隧道
“豆腐渣”里打出安全硬通道

京蔚高速安家庄隧道
分左右两幅，
左线全长1851米，
右线1856米。
隧道不仅位于山腰处，
围岩条件也很差，
一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，
承载力稳定性差，
非常容易塌，
局部围岩破碎地段像是
在豆腐渣里打洞一样。
在围岩等级频繁变化的地段，
施工单位频繁变换施工工艺、
开挖方法，
打出一条坚固、安全的硬通道。

来源：北京日报客户端

记者：孙宏阳,邓伟

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