地铁无障碍接驳还差“最后一步”

来源：北京日报客户端

记者：李博,孙宏阳

2025-12-04 14:58

12月3日是“国际残疾人日”。近年来，本市持续加大公共交通无障碍出行保障，硬件设施、服务水平都有了较大提升。社交平台上，常有轮椅乘客分享搭乘地铁时获得工作人员帮助的体验。“地铁站内很丝滑，只是出了地铁还存在一些障碍。”多位日常靠轮椅出行的市民近日向本端记者反映。

记者走访调查发现，在本市部分地铁站前步道、车站所处桥区以及与地铁站50米内接驳的公交车站，还存在无障碍接驳方面的痛点，特殊乘客出行还差“最后一步”保障。

自行车“围站”：

轮椅绕不过去的“拦路虎”

“我发现，地铁站一般至少有一个出入口设置了无障碍直梯、扶梯，或者无障碍升降平台，车站地图上就能识别，出入口字母旁会带一个轮椅标识。”经常乘坐地铁出行的轮椅乘客罗女士告诉记者，她乘坐地铁过程中，站内都会有工作人员提供热情的服务，从使用升降平台到上下车都很顺利。

惟一让她头疼的，是地铁站外“围站”的自行车、电动自行车。根据罗女士提供的线索，记者走访了多座地铁站。

11月30日下午，地铁鼓楼大街站B口外，从出入口延伸出的无障碍坡道被电动自行车堵了个严实，轮椅乘客若想经此通道出站，必须找人帮忙挪车。与此同时，无障碍坡道前的盲道，以及顺着出入口建筑铺向人行步道的盲道也被一些非机动车占据，失去了应有的作用。

随后，记者来到雍和宫站E口，此处出入口也配有扶梯和无障碍坡道，从出站到通往路边的人行步道，一路都有坡化处理。但遗憾的是，顺着坡道来到路边后，无论是向左走还是向右走，人行步道全都被共享单车、电动自行车拦住去路。记者注意到，此处步道较窄，被自行车霸占后，别说是轮椅，就连普通人正常行走也没有空间，只能借非机动车道通行。

出入口没电梯

就诊出行费周折

记者走访发现，大多数地铁站至少有一个出入口设有直梯、扶梯或无障碍升降平台，但在部分医院周边的地铁站，对无障碍出行友好的出入口，并不是距离医院最近的出入口，轮椅乘客就诊出行需要绕路。

11月30日下午，从北大人民医院结束就诊的刘先生，坐着轮椅，在家人推扶下来到西直门站D口。“打车半天没响应，从地图上看到地铁口很近，就想着干脆坐地铁吧。”刘先生家人说。但到达此处后，他们才发现，这处离医院只有二三百米、且在医院同侧不需要过马路的地铁口竟然没有电梯。

站外的墙壁上，一个挂着出入口分布图的窗口文字提示着乘客，该站无障碍升降平台位于C口。这也让刘先生和家人犯了难，C口与D口隔着西二环主路，他们要向南折返回医院，走地下通道穿过二环，再回到地面往北走二三百米，这一折腾至少一刻钟，而且过地下通道对于轮椅通行来说也不轻松。“为什么不能把紧邻医院的地铁出入口做成无障碍的呢？”刘先生一家最终还是选择继续打车。

阜成门站C口设有无障碍升降平台，轮椅乘客有需要可以寻求工作人员协助进出站。11月30日下午，记者采访时，正好碰到刚从附近医院就诊完的杨女士，她一瘸一拐地走进站内，在朋友搀扶下艰难下着楼梯，她的手中还拿着写有丰盛中医骨伤专科医院的白色袋子。“脚扭了一下，没到骨折的程度，就没租轮椅也没打车，没想到这个地铁口扶梯只能上不能下！”杨女士表情有些痛苦地说，希望地铁站扶梯能更人性化些，必要时为特殊乘客调整一下上下行方向。

桥区匝道仍有障碍

出了电梯还得爬27级台阶

地铁蓟门桥站是昌平线与12号线的换乘站，于去年年底开通。车站在A口、B2口和D口设置了三处通往地面的无障碍电梯，方便乘客从站厅直达地面。然而，本应十分方便的无障碍出行环境，到了地面却因立交桥的阻隔而出现断点。

记者来到地铁蓟门桥站发现，三处无障碍电梯均正常运行，其中B2口的无障碍直梯设置在立交桥匝道外侧，乘客出站后便可以轻松到达人行道，通行条件较为方便。然而位于D口和A口的无障碍直梯却都位于蓟门桥桥区内的绿地，乘客从电梯出来想要前往桥区外的小区或单位，需要穿越立交桥匝道，才能走到桥区外侧的人行道。

蓟门桥站D口位于桥区东南角，这座出入口没有楼梯和扶梯，出入口的3部直梯是连接地面与站厅的通道。可一出站，乘客面对的却是一条车来车往的匝道。想要顺利地过马路，只能向下桥的方向走约50米，到西土城路辅路与匝道的交会处的人行横道过马路。尽管是中午平峰时间段，匝道上的车流依旧密集，乘客过马路需时刻注意拐弯的车辆，有时只能被迫与汽车“抢行”。

相比D口，蓟门桥西北角的A口周边地形更为复杂。A口东侧被西土城路截断；南侧则是北三环西路。西侧和北侧是蓟门桥由东向南的转向匝道，车辆从高处的北三环西路一路下坡，绕过270度的弯儿后汇入西土城路，由于车多弯急，且没有人行横道，即使行动方便的普通人也难以穿行。

由于A口位于桥区低处，与北三环西路有约5米的高度差，出站的乘客想要到达路面，只能向上爬台阶。其中，正对着出站口的台阶直通北三环蓟门桥上，一路共有27级台阶。而去往蓟门桥西北角的市民，则要穿过一个桥洞。但桥洞西侧的人行道同样没有坡道，向西走的乘客要爬7级台阶才能到达路面，向北走的乘客更是要爬20级台阶才能到达路面，给无障碍出行带来了极大困难。

记者注意到，蓟门桥建成于20世纪80年代，立交桥采用双层菱形苜蓿叶形设计，左转车辆需要通过立交桥四角的四条环圈匝道上下桥。然而，蓟门桥地铁站的6座出入口，除了位于东北侧的B2口和C口，包括A口和D口在内的其余4座出入口都建在了环圈匝道内侧，乘客出站均需要穿越匝道，十分不便。

蓟门桥站的这两个无障碍直梯，为何偏偏要设置在桥区内？相关人士告诉记者，在建设蓟门桥站时，原本计划占用周边单位的部分土地建设出入口，但由于土地权属问题，周边单位并未同意让出土地，因此部分出入口调整至匝道内侧，进而造成了乘客进出站需要跨越匝道的问题。

地铁换公交有断点

路面与站台还有一道坎儿

近年来，公交地铁“两网融合”已成为北京发展公共交通的重要原则之一，目前90％的轨道站点能在50米内换乘公交线路。不过在一些地铁站周边，地铁与公交接驳的路上却出现了无障碍断点。

最近，坐轮椅出行的老高前往天鹅湾小区串门儿，当他从6号线青年路站出站，准备到附近公交站换乘专194路时，却在公交站跟前遇到了无障碍断点。“从地铁站出来，原以为顺着人行道就能换乘公交，没想到竟然被一道10厘米高的台阶挡住了。”看着近在咫尺却又上不去的公交站台，老高无奈地叹息着，只能折返绕回路口，再沿着主路边缘走到了公交站。

根据老高的指引，记者来到了6号线青年路站，地铁站的无障碍电梯位于路口东南角的C口旁，而老高所说的公交站台，则是地铁出口以东约50米的青年路口东站。记者在现场注意到，这座公交站并非没有进行无障碍设计。公交站在站台与非机动车道之间设置了坡道和盲道，然而令人费解的是，站台的坡道并没有延伸至与辅路路面平齐的高度，最低处反而还留有十来厘米的高度差。小小的一道坎儿，导致了站台无障碍设计“失效”。