北京的桥
如一道道长虹飞架
串起城市繁华
然而，与桥上的川流不息相比
桥下空间却一度
成为被遗忘的角落
近年来，本市多部门协作下大力气
持续开展桥下空间整治提升
仅今年就已完成200余座桥梁的
桥下空间整治提升任务
帮车辆通行提速
桥下空间治理的
一大原则是“交通优先”，
在整治过程中要提升交通服务能力，
将桥下空间优先用于动态交通，
优化桥区交通组织。
东三环辅路国贸桥区，
1.1公里路段此前迎来拓宽改造，
由原来3车道升级为4车道，
同步增设1.7公里机非隔离带。
通过科学重构路口布局，
将国贸桥路口东西向过街距离
由170米缩短至107米，
行人过街次数从4次减至2次，
大幅降低过街耗时与安全风险。
此前，联想桥桥下空间主要
用于公交、养护、环卫站点
及长租社会停车，
随着周边企业入驻和
四道口路等道路提级改造，
桥下主要路口机动车行驶路线、
人行过街设施与停车场出入口
交织混乱，交通压力较大。
为解决这一问题，
海淀区利用原环卫站点位置，
在中关村东路等4个拥堵路口，
增设及调整掉头车道、左转车道，
并封闭调整与人行步道
冲突的车场出入口，
缓解了交通压力。
规范设置停车场
停车难，是困扰许多市民的难题。
桥下空间治理过程中，
通过更加规范地设置停车场，
尽力为市民的机动车找到“安身之地”。
广安门桥桥下空间改造提升中，
施工团队拆除桥下管理用房及护栏，
重新规划空间布局，
铺设3685平方米沥青路面，
施划129个车位，
缓解了周边停车压力。
为了确保进出安全，
停车场还增设人行专用通道，
在路口开辟人行专用出入口，
将行人引导至场外人行横道等候区，
实现“人车分离”。
部分轨道桥桥下空间被
开辟成驻车换乘停车场。
其简称为P+R停车场，
通过较为低廉的价格，
引导市民换乘公共交通进入中心城区。
天通苑北站地上P+R停车场，
位于5号线天通苑北站D口南侧，
在轨道高架桥下设置停车位273个。
近两年，京投资产公司对这座桥下停车场
进行了提级改造，
不仅重新优化了停车位布局，
疏通了行车通道，
还提升了车场智能系统。
车主绑定公共交通账号后，
可一次刷码快速完成出场缴费。
打造城市风景线
过去，桥下空间灰蒙蒙一片。
如今，经过一系列美颜增绿，
一座座桥区正在悄然焕新，
扮靓着“花园城市”。
走进国贸桥区“漫行廊道”，
随处可见花花草草。
朝阳区城市管理委员会相关负责人介绍，
桥下植物配置采用自然组团形式，
结合微地形营造丰富层次。
如今，桥下已吸引喜鹊、燕子、
麻雀等多种鸟类栖息，
生态环境持续向好。
“漫行廊道”同步配置座椅、
垃圾桶等便民设施，
让桥区空间变身有品位、
有温度的花园廊道。
榴乡桥东北角，
在空中延展的匝道桥下，
一度因为桥体、房屋、渣土的阻隔，
切断了滨河公园东西方向的通道。
如今，走进这处桥下空间可以看到，
阻隔不见了，
市民能轻松地在桥下穿行，
还可以沿着滨河路漫步。
桥下空间最大程度保留了乔木，
并补植适应性强、
低维护的乡土植被，
与石榴庄公园相呼应，
将原本单调的桥下空间，
转化为生机盎然的
“榴香森林”绿意延伸带。
钢筋水泥有温度
一座座桥梁，
不再只是冷冰冰的建筑，
它们正在想方设法“活”起来，
为居民提供休闲娱乐空间。
天宁寺桥桥下面积宽阔，
但此前的开发利用却十分有限，
主要用于单位停车、公交场站
和市政养护站点。
桥下空间改造后，
这里建成北京中心城区
首座立交桥下的“运动乐园”，
也成为网友们口口相传的“宝藏遛娃地”。
今年8月，新首钢大桥约2.3万平方米的
桥下空间正式向公众开放。
焕新亮相的桥下空间，
由“冰雪梦工厂”“驿站”“雪花乐园”
三个特色区域构成。
其中，“冰雪梦工厂”设置了
专业的轮滑区与非标球场，
满足不同运动爱好者的需求；
“驿站” 区域配备了
休息座椅等基础设施；
“雪花乐园”则是集健身与休闲
于一体的综合区域，
设有滑梯、秋千等游乐设施。
京张铁路遗址公园也与
13号线轨道桥擦出奇妙“火花”
原本灰扑扑的桥墩上，
彩绘的火车头正“喷着烟”往远处延伸，
“西直门站”的青砖灰瓦、
“南口站”的拱券结构、
“青龙桥站”的“人”字形轨道，
顺着桥墩依次铺开，
每根柱子上或画着
蜿蜒的铁路线路图，
或重现了立体浮雕般的站点建筑，
像一串被时光打磨过的坐标，
引着人们一步步走进
京张铁路的百年记忆里。
来源：北京日报客户端
（流程编辑：U072）
如遇作品内容、版权等问题，请在相关文章刊发之日起30日内与本网联系。版权侵权联系电话：010-85202353
全部评论
0条